我的工程師宣言 對近期地鐵工程發生的事情及市民的憂慮，作為工程師，我感到遺憾、蒙羞、痛心。工程師的職責是應用工程專業，為人民建設社會，確保建設為民所需，最重要是建設安全可靠。 地鐵肯定是現代社會所必須要的集体運輸系統。然而因為在城市中心建造，需要在現有樓房旁邊，甚或之下挖掘隧道、深基坑等，難免產生泥土流失，土地及樓宇沉降。由來以久，代代工程師都會以嚴謹態度，採用先進科學技術，設計安全施工方法，監測土地及樓宇移動，遇有過度不均勻沉降，即時探取補救，絕不會妥協公衆安全。 至於近期發生的涉嫌造假，及違法亂紀醜行，應該是小數害群之馬所為，他們最终會受到法律制裁。工程師與市民同聲譴責不當行為之餘，我們工程師應以最高的專業精神和道德操守，繼續為市民服務。 嚴建平，工程師 香港建設管理交流中心主席 (Source: Takungpao)
KMD, tradition architecture KMD, Nepal earthquake 2018年8月5‐12日尼泊爾 香港青年考察交流計劃 此系列報告由香港城市大學 王煒文老師編製 報告系列第二輯 – 有關尼泊爾的傳統建築特徵, 及 地震後復修的一些個案 This report series is prepared by Raymond Wong after his study visit with a group of youth from Hong Kong. The visit was organized by Read More …
航拍/無人機科技在建築工程上的應用 主辦團體： 香港建設管理交流中心、國際專業無人機學會 日期： 2018 年8 月22 日(星期三) 時間： 19:00 – 21:00 地點： 灣仔摩理臣山道9 號天樂廣場8 樓 主講嘉賓 國際專業無人機學會導師 – Mr. Rickson Chow 內容： 1. 無人機科技發展 2. 無人機在建築工程上的應用 3. 香港無人機飛行限制及法規 4. 飛行安全 5. 民航處飛行申請手續 6. 無人機飛行示範 CPD 證書： 完成本次講座後，可獲發2 小時CPD 證書 Read More …
重拾對地鐵信心 先釋除公眾疑慮 嚴建平工程師 太平紳士 香港建設管理交流中心主席 香港工程師學會土木部前主席 最近報道在地鐵沙中線土瓜灣站施工期間，有樓宇沉降超標，產生裂痕或批蕩剝落等，一般稱為表面損壞 (cosmetic damage)，未導致樓宇結構不安全，然而市民因此感到憂慮是可以理解的。 其實在現樓旁挖深坑或挖地基，物理上不可能完全禁止附近泥土移動受壓，因而引至泥土流失(ground loss)，發生沉降。但最重要是能用有效方法去阻止泥土不會過份流失沉降，而控制至安全及可接受的水平。由地鐵工程直接或間接引發的沉降，不是新聞。早于1970年代建造香港地鐵的早期修正系統 (Modified Initial System)時, 猶記有旺角舊樓磚牆上的裂痕也有一米多長，比現在有過之無不及，也沒有停工 ，繼續挖沉箱及大孔樁。原因是那時已立即採取補救安全措施，例如在屋內安裝支撐及於地基灌漿等，並持續以儀表監察沉降。 現在沙中線土瓜灣站的挖掘己完成近兩年，可能引至大幅度沉降的工序應已成過去。皆因地鐵公司已採取適當有效的措施，防止情況惡化 ，確保樓宇及道路安全。我看見地驖公司己安裝上各種監察樓房移動的測量儀器。我建議受影響業主合作，如有需要入屋勘察，安裝監察儀表或加固支撑，容許地鐵承辦商入屋工作，裝頂維修等，確保樓宇安全為首要。更重要的是積累數據，以便往後的法律及賠償申索分析有客觀証據。 基於現今市民的強烈知情訴求，地鐵工程現有的檢查及與各持份者的通報機制，很可能已追不上時代脈膊。亦因為這方面比較大的落差，產生很多不必要的誤解，以至信心問題。政府及地鐵公司有必要從速檢討及更新審核工程機制。通報機制亦要加多通報內客，例如監測數據等，適時及早發放重要訊息，設立網站方便市民查閱，及加強透明度。
2018年8月5‐12日尼泊爾 香港青年考察交流計劃 此系列報告由香港城市大學 王煒文老師編製 報告系列第一輯 ‐ 有關發生於 2015年4月 大地震對尼泊爾的影響 This report series is prepared by Raymond Wong after his study visit with a group of youth from Hong Kong. The visit was organized by the Hong Kong Life Planning Association Read More …
大灣區東莞考察團-180728-29.pdf 大灣區東莞科技考察團 林志成工程師 香港建設管理交流中心於2018 年7 月28-29 日一連兩天舉辦大灣區東莞科技考察團前往東莞考察。是次代表團有28 名會員出席參加。代表團團長由本會會長嚴建平工程師、太平紳士帶領，隨團陪同有東莞巿科協黨組副主席許為豪先生及東莞巿對外科技交流中心主任葉亦威先生，他們負責安排整個行程。 首天代表團參觀松山湖展覽館。(Songshan Lake Science and Technology Industrial Park)。松山湖展覽館位於松山湖科技產業園區，成立於2 001 年7 月規劃，其面積有72 平方公里。2010 年9 月松山湖升格為國家高新技術產業開發區，到2015 年9 月松山湖納入珠三角國家自主創新示範區建設。松山湖五大發展理念為目標， 高端電子信息產業，生物技術產業，機器人產業，新能源產業及現代服務業。在松山湖展覽館內，講解員解釋五大產業的發展，以技術支持及創業資源加速產業發展。由以國際機器人產業基地創業進展到工業4.0, 農業4.0 及城巿4.0 。隨著代表帶領我代表團參觀松山湖生態城巿科普館園區。 接著參觀松山湖國際機器人產業基地。在基地內，己有創新理念的醫學及算術數據以啟發人類創新的思維。技術支持包括傅感技術，機構技術，驅動技術，傳動技術，動力技術，視覺技術，大數據，人工智能，控制技術。其基地由多位機器人與信息技術領域的知名學者，專家和引領新一代機器人產業的青年創業者共同發起，專注機器人和智能硬件領域創新與創業孵化，接著參觀他們的往停車塲實驗塲。 東山湖亦設有大學創新城，以大型科學產業綜合體包括科研，企業孵化，金融學術文化，科技創新，會聚人才，人才培養及商務生活配套以總體定位。 隨著參觀茶山南社古村。南社古村為國家4A 級景區文物保頀單位。它始建於南宋，至今有800 多年歷史，是明清古文化村落。該村落在明清時期有十多人中進士及舉人。現存古宅二百多間，包括明清祠堂，居民廟宇、里巷門樓、譙樓，圍牆古井，古墓及嶺南文化的特色村落，代表團往參觀西城門，謝氏大宗祠、百歲坊大榕樹及南社大舞台等地方。 第二天，代表團參觀東莞城巿規劃館。代表團到逹規劃館，講解員隨即介紹有關展示廳的東莞的規劃。東莞巿規劃展覧館位于旗峰路西北側，佔地面積為3.46 公傾，總建築面積為15000 Read More …
香港建設管理交流中心主席 嚴建平 工程師 太平紳士 上屆及今屆政府將房屋問題視為重中之重，今屆更委任土地供應專責小組就拓土來源提供建議。專責小組經過多月討論，提出十八項短、中、長期拓土建議。4月26日就拓土優次展開為期5個月的大規模公眾諮詢。小組盡心盡力，為政府背負重責，值得嘉許。這場大辯論絕對不是一場騷，也非浪費時間。政府今番廣開言路，尊重民意，着力尋求社會共識。 我們對土地供應專責小組提出的18個選項，有以下的意見: 短中期選項 1.棕地發展 － 贊成。 2.利用私人的新界農地儲備 － 在還未有各方接受的新公私營合作計劃之前，此乃次要選項。 3.利用私人遊樂場地契約用地作其他用途 － 應就平衡各方持份者利益從速尋找共識，需仔細討論，不宜倉卒行事，未製造纠紛。 4.重置或整合佔地廣的康樂設施 － 贊成。 中長期選項 1.維港以外近岸填诲 － 贊成。然而填海技術已十分成熟，拓地需時已大大縮減，選項應列為短中期選項。 2.發展東大嶼都會 － 贊成。 3.利用岩洞及地下空間 － 贊成。 4.於新界發展更多新發展區 － 贊成。 5.發展香港內河碼頭用地 － 贊成。 6.發展郊野公園邊陲地帶兩個試點－ 贊成。 概念性選項 1.長遠發展香港內河碼頭用地及鄰近用地 － Read More …
香港工程建築界專業人士橫琴考察團 林志成工程師 香港建設管理交流中心在2017年9月20日至21日組織代表團前往珠海巿橫琴考察當地建設及經濟發展。香港䢖設專業人士協會為協辦單位。 當天代表團抵達珠海巿橫琴，當地珠海巿橫琴新區管理委員會建設環保局建设管理科帶領我代表團參觀中國（廣東）自由貿易試驗區珠海橫琴新區片區管理委員會辦公場所。 第二天，我們前往參觀長隆酒店及觀光頂層全360度橫琴新區面貌，遠望可看橫琴新區土地規劃及經濟發展狀况。 其後前往橫琴新區規劃展廳。展廳講解員介紹橫琴新區規劃建設。橫琴方圓106.46平方公里，為珠海最大之島嶼。橫琴與澳門一河之隔；距港34海里，港珠澳大橋跨海段建成後，橫琴將成為連通港澳、區域共䢖之〝開放島〞、〝活力島〞、〝智慧島〞、〝生態島〞及〝廉㓗島〞，橫琴經濟發展頗有潛力。 珠海巿橫琴新區作為國家級新區于2009年12月16日成立，并于2015年4月23日正式成為中國（廣東）自由貿易實驗區珠海橫琴新區片區。在一帶一路提倡下，深化與港澳合作，打造粵港澳大灣區，促進經濟發展及交流合作的重要樞紐。橫琴新區發展理念是創新、協調、綠色、開放及共享。 其規劃體系是以規劃引領產業布局，創造土地價值及統籌空間資源。規劃包括建設地下綜合管廊，將電力、給水、電訉、供熱冷凝水、中水、真空吸垃圾等管道納入管廊內。為配合橫琴發展亦興建大量基礎設施工程、現代產業體系工程、粵港澳合作項目及社會事業建設工程等。 講解員將橫琴規劃建設及未來發展介紹很清晰，讓人留下深刻印象。 隨後，代表團到達横琴總部大厦33樓，俯覽全橫琴新區及對岸澳門景色。中治置業代表介紹中治集團業務發展及帶我代表團參觀其辦公大樓設計及佈置。中治盛世國際廣塲南端，接近橫琴關口，蓮花大橋、西向澳門大學等。而週邊大型商業樓仍在建設中，這可助推動豐富珠海横琴商業、吸引培育人才，從而有利于促進經濟快速優質發展。 緊接著，代表團考察地下綜合管道，代表團進入地下隧道再往管網隧道，很多管網如供電電纜、通信電纜、冷熱水管、真空吸垃圾管道有秩序地排放，這方法可避免道路反覆開挖及道路擠塞。 最後，代表團參觀港珠澳大橋橫琴段工程。這段工程由廣東省長大公路工程有限公司建設，是唯一通往港珠澳大橋段。道路及橋面已接近完成。代表團非常欣賞祖國工程的偉大建設。通車後，港珠澳成為大灣區加強經濟、文化、商業及教育交流活動及加速橫琴在大灣區經濟發展。 代表團考察完畢後隨著乘九洲港船返香港。 筆者感受 筆者於三年前曾往橫琴考察，當時通往橫琴入境口岸是一片泥濘，而中治盛世國際廣場還是興建中，週邊亦是泥濘一片。數年後，橫琴已有很大發展，除開發新區外，許多基建已建成新貌，商業建築物陸續興建發展，而居住環境亦是適宜港澳同胞。橫琴存有很大發展潛力，其經濟活動長遠而言可能優勝香港及澳門，寄望港人多往珠海橫琴考察，發展其個人商業，創業商機。 最後，香港建設交流中心多謝珠海巿橫琴新區發展自貿辦給我中心一個難忘的考察活動，在此代表團人士亦多謝横琴新區建設環保局悉心安排行程及陪同我代表團，萬分感謝。希望我中心與橫琴新區負責人多加聯系及交流。 -完-
【轉載大公報】关注香港发展联席：“一地两检”将高铁效率最大化 【大公报讯】记者许嘉信报道︰关注香港发展联席会议昨晚举行“一地两检”闭门座谈会。出席活动的运输及房屋局局长陈帆表示，高速铁路对香港长远发展很重要，有助香港与国家和世界接轨。关注香港发展联席会议则形容，“一地两检”是唯一及最佳方案，实施“一地两检”能够将高铁的效率最大化。陈帆在开场发言时指出，香港位处国家的南端，香港需要透过高铁，与国家的高铁网络接轨，继而与全世界包括欧洲、非洲等地连繫。他又指出，当今世上成功的城市，都与世界有良好的联繫，并以中东城市迪拜为例，指当地在短短十多二十年间，已跃升为中东地区的重要枢纽。 没“一地两检”高铁变跛铁 关注香港发展联席会议对“一地两检”方案发表声明，指“一地两检”早有深圳湾口岸的先例，该口岸运行至今十年，从未有内地或香港人员离开所属口岸区执法。联席会议又指出，特区政府早已表明，西九龙总站内的“内地口岸区”只以租赁形式让内地海关执勤，不允许内地人员离开“内地口岸区”执行职务，因此市民不必担忧西九龙总站内日后会出现内地执法人员“越境执法”的问题。 联席会议创会成员、香港建设管理交流中心主席严建平认为，若高铁香港段没有“一地两检”，香港将会得物无所用，“到时高铁就会变成慢铁，甚至跛铁”。 严建平又认为，实施“一地两检”能够缩短旅客的交通时间，高铁香港段通车后能够吸引大量内地和香港市民使用，但届时或会对附近地区造成各种影响，包括交通问题。他期望特区政府和港铁能够在交通配套上作出妥善安排，例如安排接驳巴士及其他巴士线路前往各区、做好车辆分流规划等，以免造成不必要的挤塞，影响交通。
關於一地兩檢方案的幾點意見 為盡量發揮廣深港高鐵香港段便利乘客出入，繼而加快推動內地和香港的人流、資金、貨物等互通，「一地兩檢」是唯一及最佳方案，必然之選。有關持份者已經集中精力，想方設法做好設計及施工，化解各方面的疑慮。 在西九龍總站內實施一地兩檢，早有深圳灣口岸的先例，運行至今十年，從未有兩方人員離開所屬口岸區執法。對於內地執法人員日後在西九龍總站內會否出現所謂「越境執法」，各位大可不必擔憂。政府早已表明，內地口岸區只以租賃形式提供給內地海關執勤，不允許內地人員離開內地口岸區執行職務。再者，放眼世界，實施一地兩檢的例子比比皆是，連接英法兩國的歐洲之星便是一例。英法兩國容許對方在自己境內設口岸，執法人員除了可以執行清關程序，亦可擁有檢疫及在對方管制區執行本國法律，前提是雙方要清楚劃定權利範圍，而英法兩國在此援引的是《桑加特協議》(Sangatte Protocol)及多份補充協議。本文援引此例，並非指內地人員可以跨區執法，而是希望突出英法兩國雖主權不同，也可容納對方在自己領土執行對方法律，更何況香港的主權是中華人民共和國所擁有，其主權問題毫無爭議，實行一地兩檢亦理所當然。再糾纏於應否實行「一地兩檢」的命題上，對各方並無裨益。 相反，各方應把握機會，就市民最關心的內地人員如何執法、有哪些內地法律港人需要特別注意等問題提出建議，向特區政府及中央政府反映，同時在兩地的法律文件上清楚列明各項規章，以便港人權益得到更好保障，為高鐵如期通車消除阻礙。在這方面，容許筆者再一次援引歐洲之星的例子。在《桑》協議中，雙方規定主權國可要求召回執法人員及列出多條執法規限。本港政府和內地在協商時亦可參照此例，要求內地將執法人員的名單、每位執法人員所攜帶的執法工具等事項每日通報。《桑》協議仍有許多條文值得參考，筆者在此不一一詳述，要使一地兩檢運作順暢，關鍵仍是港府與內地之間要有效溝通，真切的反映和釋除港人疑慮，商議出在一地兩檢框架之下的可行方案。 實施一地兩檢，目的是將高鐵的效率最大化，縮短旅客的交通時間，唯其便利必將吸引大量中、港市民使用，屆時必將對附近地區，造成各種影響，站外交通問題必首當其衝。故此港鐵及港府在交通配套上需要做出妥善安排，比如安排接駁巴士及其他巴士線路前往各區、做好私人車輛及商業車輛在相關地區的分流規劃，以免造成不必要的擠塞，出現車龍，影響交通。要確保交通不會成為高鐵站附帶的負面問題，港鐵及港府需設立定期檢討機制，邀請區議員參與，及時根據情況作出改善。筆者相信，有各項措施的緊密配合，高鐵運行順利，才是市民最喜聞樂見之事。 作為專業人士的一員，大家實有責任和特區政府在合適場合，向港人耐心解說，以釋港人疑惑，及努力爭取港人支持，以免高鐵因「一地不能兩檢」，致使香港得物無所用，高鐵變成慢鐵。 筆者是關注香港聯席會議召集人、香港建設管理交流中心主席 嚴建平工程師
香港建造專業人士協會湖北考察團2017
吳家豪; 余博東; 詹颖炘; 蔣昕昱; 鄧傑中; 林志成
香港建造專業人士協會於4月13日至4月17日一連五天舉辦香港工程專業人士湖北考察團、代表團團長由本會會長嚴建平工程師、太平紳士帶領，隨團由中聯辦教科部葉水球處長協助，代表團一行26人。香港建設管理交流中心為合辦單位。
第一天，我們先參觀了黃鶴樓，黃鶴樓是江南四大名樓之一，登上黃鶴樓便可飽覽武漢景色。站在高聳的樓頂，遠眺中國第一江河長江，感受大江東去的氣勢。接著參觀湖北省歷史博物館，導遊講解出土文物，加深代表團對中國文化的認識。緊接著代表團與湖北省科學技術協會(以下簡稱武漢科協)領導及其工程專家進行會面交流，探討兩地工程界最新發展狀況。促進中港交流合作機會及推進湖北省週邊地區與香港兩地工程專業人士的合作。會談中香港代表團介紹了香港對於工程建設的優勢，如香港的國際化優勢以及擁有完善的地下交通網络管理體系，並且有豐富的岩土地質專家，因此在岩土工程方面更是有著豐富的經驗。湖北的專家們也給代表團介紹了湖北省目前的建設發展情況，湖北省在「一帶一路」的帶領下大興土木，鐵路橋梁工程幾乎遍布全省，同時還介紹了武漢市區公交和鐵路兩用結合的大橋。武漢科協方面介紹武漢全市擁有跨江大橋十數條，更是全國最大造橋城市。除此之外，武漢市的高鐵網絡十分發達，以武漢為起點，路線向四方八面延伸擴張，為中原周邊城市之交通樞紐中心。代表團也介紹了一些香港的情況，介紹了在地鐵沿線上蓋發展物業的策略，除了帶來豐厚利潤，也保證了鐵路公司可持續發展的營運模式。科協方面也積極回應，表示這種營運模式值得內地城市學習。最後會談雙方本著共同打造交流平台，建立長期合作的意願簽署了合作意向書。
江門市建設及江海高新區考察團2016年 11月 20日 林志成工程師及范英明工程師 香港建設管理交流中心（以下簡稱建設交流中心）在2016 年11 月18 日至20 日, 一連三天, 舉辦江門巿建設及江海高新區考察團。今次活動與「香港建造專業人士協會」合辦。代表團一行28 人由團長嚴建平工程師率領。 第一天, 考察團乘車直往江門巿，江門巿江海區外事僑務局局長鄧社義先生及副局長冼碧珊女士接待我代表團。他們帶領代表團參觀廣中江高速公路，這項目建設以綠色低碳高速公路為新試點，其中目標是減低二氣化碳排量達到32.81 萬噸。廣中江高速公路全長67km，全長工程建造費約RMB 190億。行車設計速度為180 km 。其施工於2012年12月開始動工，全綫共設置互通立交18 座，互相立交平均問距為3.9km。代表團參觀一段為廣中江高速公路佛江段，名為江門大道互通立交段，它是主要交通樞紐。全長800m，主跨橋為380m，而兩邊南北走向副橋為180m，第一期預算在2016 年12 月29 日通車，該段為獨柱雙塔中央雙索面半漂浮體系混凝土斜拉橋。其橋躉支柱最深約95m，入花崗岩石層。 之後, 考察團隨著往中車廣東軌道文通車輛有限公司參觀軌道電車。講解員講解這是中國南車與中國北車在2009 年合併名為中國中車，希望透過合併擴大業事務發展及開拓國外巿場。講解員帶領代表團參觀軌道電車安裝流程，解釋動車、快車、清軌、單軌的分別。他們最後帶領代表團往總裝車間參觀。 在華南地區的廣東、湖南、福建、江西、廣西、海南以及香港和澳門8個地區中，分布了3大軌道交通產業群，分別是株洲軌道交通產業群、珠三角軌道交通產業群、泉州軌道交通產業群。 雖然珠三角軌道交通產業處於起步階段，但隨著廣東及鄰近省份軌道交通迅猛發展以及亞太地區對軌道交通的需求，廣東的區域優勢非常明顯。江門作為目前廣東唯一的動車組生產基地，產品直接面向廣東省、香港、澳門及周邊省份。在面向東南亞、印度和非洲等需要海運運輸的市場，江門比國內其他城市，具有更短的運輸距離，在成本、交貨周期等方面具有優勢。 現階段，中車廣東公司廠區規劃占地約1500畝，配套基地占地4632畝，已建成設計生產能力為新造動車組每年400輛。目前在江門軌道交通產業基地已落戶的配套企業有廣東南奧、廣潤、格蘭達、恆之源、中車軌道、德奧、克諾爾7家企業。 第二天，代表團參觀江門巿規劃館，在展覧廳，講解員介紹江門巿城市總體規劃。現時江門巿建立很多新區及交通網絡，同時亦建設生態及綠化環境以迎合適居城市。代表團亦觀看約五分鐘有關江門巿發展的錄影片段。 團員領略江門城市建設的過去、現在和未來，體會中國第一僑鄉的獨特魅力, 包括有開平碉樓、小鳥天堂、梁啟超紀念館、五邑廣場、濱江大道、崖門大橋、江門港等城市風光。江門城市總體規劃、縣鎮規劃、重點區域規劃、各類專項規劃等未來城市規劃等，所有這一切都給我們帶來難忘的記憶。 隨著參觀五邑華僑華人博物館，記載有關江門五邑居民因生活困境而離開江門往舊金山及海外用勞力賺錢，及將儲蓄的辛勞錢帶回江門建設家園及做生意的血淚史。昔日的蒸氣火車亦在該館擺設以供回憶。 下午，代表團參觀鶴山古勞水鄉。這地方是珠江三角地區最典型的水鄉，一條長長的大堤，把水鄉與美麗西江分隔，堤內有一個個大小不一的魚塘，一片片種滿金燦燦或青翠欲滴莊稼的農田，點綴著一座座斑駁小石橋和濃密的榕樹，一條條由青石板鋪砌的田基蜿蜒圍繞著整個水鄉。“小橋流水人家”就是水鄉最美的寫真！ 最後第三天，代表團參觀新會石澗紫雲觀。紫雲觀原址座落在廣東新會象山南麓，始建於清同治元年（1862年），主祀呂祖，香火鼎盛，遊人香客絡繹不絕，可惜後來毀於戰火。1990年代，經各方團体鼎力捐助支持易地重建。2002 年6月26日舉行了道觀落成和殿堂神像開光典禮。重建後的紫雲觀座落於圭蜂山國家森林公園內的石澗風景區，佔地面積四萬六仟多平方米，群山環抱，依山傍水，含翠吐芳。左邊的青雲路自南向北玉帶纏腰環繞而過，右邊的石澗水庫自北而南潺潺流淌，形成「聚寶盤」之勢。具有明清風格的殿宇建築，碧拱飛擔，雕梁畫棟，巧奪天工，流光溢彩, 氣勢非凡。進入山門後, 兩邊分別是鐘樓和鼓樓, 中間有一座漢白玉石雕砌的會仙橋。各建築物的梁柱和走廊間繪制了許多花鳥、山水、人物圖畫, 體現了濃厚的文化品味。 紫雲道觀是廣東著名的道教勝地。主要建築有三清殿、太殿、靈官殿、南北廡殿、鐘鼓樓、放生池、窩鳳橋、山門、六十甲子殿、祖先殿、祖先堂、善長芳名碑等。宮觀內各殿堂安坐的神像有靈官護法、玉皇大帝、三清道祖、呂洞賓仙師、黃大仙、鬥姆、六十太歲、關聖帝君、北帝、李涵虛祖師、觀音大士、天後、龍母等九十多尊。神像雕塑道骨清相, Read More …
敬啟者： 江門市建設及江海高新區考察團 活動邀請函 是次考察團由香港建設管理交流中心主辦，参觀江門市江海高新區的中國中車之動車生產基地，廣東省重點公路工程，中山至江門高速公路西江大橋建設，房屋建設、交通規劃，令香港工程專業人員在港珠澳大橋通車之前，了解珠三角西部地區城市建設歷程，順道會参觀旅五邑地區著名遊景景點廣東威尼斯水鄉之稱古勞水鄉、江門市規劃館、華僑博物館及考察當地環境保育成果。是次考察團名額有限，如有興趣，請從速報名。詳情如下： 日期：2016年10月21至23日 集合時間：早上8時30分 集合地點：深圳市 福田口岸 地下大堂 (港鐵落馬洲車站過關). 收費：三日兩夜行程收費為: HK$800 (會員), 單人房補費每人$400 ; HK$1,200 (非會員) {歡迎攜眷出席} 登記：参加者必須預先登記。請使用附上表格以電郵或傳真 向本會登記，截止報名日期為2016年10月4日。名額所限，已報名會員在2016年10月11日之前不獲通知者，其登記應己不被接納, 本會不會再發信息知會。 如有任何查詢，觀迎隨時與秘書處與司徒小姐聯絡 (電話：2345 6729)。 香港建設管理交流中心 秘書處 謹啟 Read More …
香港工程界專業人士貴州考察團 2016 林志成工程師 香港建設管理交流中心於6 月29 日至7 月3 日一連五天舉辦香港工程界專業人士貴州考察團。代表團長由本會會長嚴建平工程師、太平紳士帶領，隨團由中聯辦教科部葉水球處長及江敏先生協助，代表團一行30 人。 首天下午到達貴陽機場 首天下午到達貴陽機場。中國科學技術協會（以下簡稱中國科協）及貴州省科學技術協會（以下簡稱貴州科協）代表迎接我會代表團。續往貴州省交通規劃勘察設計研究院之博物館參觀當地基礎建設展覽。在博物館內，講解員介紹有關大型高速公路橋樑建設。如厦蓉高速公路、凱里至羊甲高速公路、貴陽環城高速、牛郎關立交公路、鞍山大橋及六沖河特大橋等。講解員還播放有關高速公路施工期間的錄影片段，使我代表團工程師們更了解有關橋樑及高速公路設計的發展。其後參與貴州省交通規劃勘察設計研究股份有限公司舉辦的交流會議。 設計院代表介紹貴陽的高速公路發展。院方代表解釋貴陽山多平地少，路面狹窄，收地困難，為了有效地發展貴州經濟，從而開拓高架高速公路以縮短運輸時間和通往其他鄰近省份城市。 貴州面積約17.5 萬平方公里，有89% 是山區，很少平原。交通發展涉及多階段，到目前高速公路建設大約有700 多公里，通道520 多公里，公路到達每個縣。 第二天，參觀500 米口徑球面無線電望遠鏡工程 第二天，拜訪貴州省科協，與貴州省學會及其工程界專家代表座談。在座談會上，貴州省科協副主席錢斌先生介紹貴州風俗和經濟發展。貴州省簡稱貴或黔，位於中國西南，東毗湖南、南鄰廣西、西連雲南、北接四川，佔地面積17.5 萬平方公里，首府貴陽巿，全省人口約3 千5 百萬。主要民族是漢族，少數民族有苖、侗、彝、土家及布依族。他們有其獨特的民俗風情和文化。貴州多高原、只有3%是平坦的河谷地帶。現在貴州經濟發展比過往較富裕。 交流會上發言的講者包括貴州師範學院副院長、教授何林先生、貴州省公路學會副理事長陳聖唐先生、貴州省土木建築工程學副理事長陳宗強先生、貴州省風景園林學會常務副理事長張劍先生及其他有關代表者。交流問題環繞著公路建設、交通運輸、輸電網絡和環境管理問題。雙方在交流會上彼此了解有關兩地不同的文化和基建方式彼有建設性，而貴州代表亦有興趣學習香港工程管理模式。 午後代表團乘坐3 小時半車程到達貴州省平塘縣克度鎮大窩窪地參觀500 米口徑球面無線電望遠鏡工程（英語：Five hundred meter Aperture Spherical Telescope，簡稱FAST）。我代表團是最幸運的一群，因為我代表團是最後被批准參觀的團體。 現時FAST是中國一座在建的無線電望遠鏡，焦比達0.467。FAST位於貴州省平塘縣克度鎮金科村，在當地人稱為「大窩窪」的喀斯特天坑，利用天坑地的地勢而建。大窩窪地地勢有獨特之處，是自然谷狀，谷深而有自然排水，設計時亦設計隧道管道加強排水功能。 FAST於2008 年12 月26 日動工，預計2016 年9 月25 日完工，建成後將比阿雷西博天文台大三倍而成為世界上最大的單面口徑球面無線電望遠鏡，預計投資7億元人民幣。FAST在窪地中安放4600 Read More …
邀請参加「香港工程建造專業人士貴州考察交流訪問團」 2016年6月29日– 7月3日 親愛的會員及業界朋友： 為了能更好地團結業界人士和新舊會員，香港建設管理交流中心決定於2016年期間舉辦（香港工程建造專業人士貴州考察交流訪問團），加深香港建造專業人士認識貴州省的最新發展、基建方面的成就，以及如何結合（一帶一路）和（十三五規劃）政策。 活動建議日期：2016年6月29日至7月3日，共5天。 活動內容：參觀世界最大電動望遠鏡、清水河大橋、全中國最大的數據中心場址、以及貴陽地區的最新基建發展。聽取貴州工程專家講解以上工程，並與建造同行交流心得。拜訪貴州省相關部門或大學，了解貴州省的最新經濟發展，以及如何結合（一帶一路）和（十三五規劃）政策。餘下時間安排參觀貴州的名勝古蹟及自然風光地貌。 我們邀請你們参加是次研習團，有意者請填妥附件的參加表格及以劃線支票台頭“香港建設管理交流中心”，寄回研習團秘書處，或經銀行匯款。 先到先得。 一切有關行程及研習的詳細資料，容後發放給成功的報名者。 如有疑問，請電郵至 hk_pmec@yahoo.com 與本會秘書處聯絡 順頌 安褀 香港建造專業人士協會 會長：嚴建平工程師 JP 2016年4月22日
在香港，PPP並非新生事物，自20世紀70年代引入基礎設施建設領域，較廣泛採用 DBFO 模式或 DBO模式。 DBFO指(設計-建設-融資-經營) （Design-Build-Finance-Operate），即私人企業的合作夥伴設計，融資並建造一個新的基礎設施，以長期租賃的形式，運行和維護該基礎設施。當租約到期時，私人企業的合作夥伴將基礎設施轉交給公共部門的合作夥伴。
至今，香港在PPP方面的嘗試主要在道路交通的基建工程方面，即1997年回歸前建造5條隧道，及回歸後一些正在進行的大型基建項目。從這些項目所得經驗中發現，私人企業參與公共服務這個模式，以往只應用於經濟基礎建設方面，而實際上這模式有很大的發展空間，尤其是在發展社會基礎設施和其他服務。香港由於其海島地理及丘陵地貌，隧道顯然是重要的公用設施。獅子山隧道、香港仔隧道及其他較小型的隧道都是由政府斥資直接建造，而另5條較大型的隧道則是由私人財團通過BOT(建造—營運—移交)形式集資興建的，它們是紅磡海底隧道(1972 年通車啟用，下同)、東區海底隧道(1989)、西區海底隧道(1997)、大老山隧道(1991)與大欖隧道及元朗引道(1998)。
蜀地五日遊記 文／唐金晶 兒時曾是抱著遊玩的目的遊覽四川風景；而這次參加香港建設管理交流中心的組織下的四川發展研習團，對於四川文化和發展有了更深層次的接觸和認識。 本研習團主要有兩方面的內容，一是從各教授專家的講解中認識當前國情和一帶一路政策，二是參觀四川的一些名勝古跡，特別是與行業相關的都江堰工程和震後重建工程。 在前面兩天的講座中，四川大學的教授們對於當前國情、國際形勢，和一帶一路等政策進行了介紹。對於從事工程行業的我們來說，因平時較少接觸政治經濟的內容，講座的內容雖然不能完全瞭解，但是也給我們提供了一個全新的視角去看待行業發展和個人的職業發展。 都江堰工程尤為震撼。這是一個有上千年歷史，並且在現在還在造福民眾的工程。古時機械和材料都十分有限，所以這個工程有非常多的巧思，例如利用熱脹冷縮開鑿寶瓶口，利用河道彎曲地方的離心力淘沙等。這讓我重新檢視了工程設計的意義。設計和建造一個工程，應當利用好環境本身的優勢，工程師的責任應該更傾向於雕琢而不是破壞。可惜在機械和材料得到了大大的提高的現在，工程師們反而失去了那種細細雕琢的精神。 眾所周知的汶川大地震給四川帶來了極大的傷害，我們參觀了地震遺址之一漩口中學遣趾。這是我們第一次這麼近距離感受地震帶來的影響，非常震撼。漩口中學倒塌房屋保留了下來，能清楚看到地震下框架結構的破壞形態，地震遺址中亦有影片展現地震時的情況，這讓我們更加深刻感受到了作為工程師的職責，如何保障安全，是工程師的第一要務。漩口中學附近重建房屋多以低層為主，以民族特色建造，帶動當地旅遊業發展，拉動經濟。 整個旅程我們還參觀了武侯祠，大熊貓基地，古蜀文明的重要代表三星堆博物館等等，對四川各個時期的文化都有了一些認識。作為初出茅廬的青年工程師，此行受益匪淺，對四川政治、經濟、文化、工程等有了全面認識，開拓了視野，也跟很多同行相互學習交流，不虛此行。
香港青年工程師四川交流研習 心得體會 文/陳冰疑 2015 年12 月30 至到2016 年1 月3 日，第一次以跨年的形式參加了交流研習團，藉此次香港青年工程師四川交流，我們更多的了解的國家發展的現狀以及未來，獲益匪淺。 首先，是更好的了解國家一帶一路政策及十三五計劃的展望 “一帶一路”是一個跨地區、具有全球視野、強調與相關各國打造互利共贏的“利益共同體”和共同發展繁榮“命運共同體”的戰略構想。需要以更加宏大的視角思考其戰略發展前景，以“一帶一路”統領中國對外發展戰略：“一帶一路”是我國中長期統領性戰略；“一帶一路”有望建立全球經濟新循環；“壹帶壹路”實現從GDP 到GNP 的新跨越。 推進“一帶一路”戰略的風險與挑戰：“一帶一路”挑戰國際秩序易引發大國戰略沖突。“一帶一路”建設將深入多個區域安全高風險地帶；加強“一帶一路”區域貿易投資合，作還須克服諸多難題。 創新模式思路全面提升“一帶一路”戰略：加強“一帶一路”區域協調機制建設，全面提升“一帶一路”基礎設施水平。“一帶一路”打造六大戰略聯盟支點，制訂高鐵“走出去”發展總體戰略；推出一批 “一帶一路”重大項目清單；積極構建基礎設施多元化投融資框架；最終建成“一帶一路”自由貿易區（FTA）。 香港青年人士，只有不斷把握國家機遇，不斷努力提高自我，才能更好的服務國家“一帶一路”，與國家所有的年輕人士一道，為國家復興做出貢獻，為香港持續繁榮做出努力。 其次，更好的認識了都江堰水利工程建造的背景， 設計方案， 施工技術及實際作用 都江堰是一個科學、完整、極富發展潛力的龐大的水利工程體系。是巧奪天工、造福當代、惠澤未來的水利工程，是區域水利網絡化的典範。李冰主持創建的都江堰，正確處理魚嘴分水堤、飛沙堰泄洪道、寶瓶口引水口等主體工程的關系，使其相互依賴，功能互補，巧妙配合，渾然壹體，形成布局合理的系統工程。聯合發揮分流分沙、泄洪排沙、引水疏沙的重要作用，使其枯水不缺，洪水不淹。都江堰的三大部分，科學地解決了江水自動分流、自動排沙、控制進水流量等問題，消除了水患。 都江堰水利工程的科學奧妙之處，集中反映在以上三大工程組成了一個完整的大系統，形成無壩限量引水並且在岷江不同水量情況下的分洪除沙、引水灌溉的能力。使成都平原“水旱從人、不知饑饉”，適應了當時社會經濟發展的需要。解放後，又增加了蓄水、暗渠供水功能，使都江堰工程的科技經濟內涵得到了充分的拓展，適應了現代經濟發展的需要。 最後，我們實地考察了汶川地震遺址的重建情況 作為年輕工程師，考慮更多的是建築結構在地震過程中的抗震性能，整體結構設計，局部節點設計等等，深深體會到抗震設計的重要性。香港是一個遠離地震帶的區域，但是颱風頻發，在過去幾十年，抗風荷載是主要考慮的橫向因素。雖然如此，近幾年一些大型項目開始逐漸引進內地抗震設計，跟內地抗震設計的交流也日趨頻繁，香港本地關於抗震設計的規範也在加緊草擬之中。相信在不遠的將來，陸港相關方面的研究交流會越來越頻繁。對工程界甚至整個社會會是一個好消息。 汶川大地震已經過去四年了，現在經過全國人民的努力，已經恢復了以往的繁榮，相信四川人一定會用勤勞的雙手將它打造得更好！地震能震垮建築，但震不垮四川人堅強勤勞的品格。 中華民族是充滿智慧的民族，而年輕人是國家未來發展的生力軍，此次交流帶給我們許多收獲。在以後的學習工作生活中，我們會抱著以不斷學習交流的心態去提高自我。我們深深相信，我們的未來充滿希望，香港的未來充滿希望，國家和民族的未來充滿希望。 在此，再次感謝各位辛勤付出，為促成此次交流圓滿成功默默付出的各位人士！ 此致， 陳冰疑 16-01-2016
活動後記：香港青年工程師四川國情研習團 文／CHONG Ngai 本次「香港青年工程師四川國情研習團」為期五天，活動由香港建設管理交流中心(PMEC)主辦，目的在於加深青年工程師對內地國家政策的認識，四川近年的發展及歷史。 研習活動包括與四川大學、四川政協委員交流，學者介紹「十三五」、「一帶一路」等國家政策的概念，參觀具備千年歷史的水利工程都江堰，以及汶村大地震後的重建情況和帶來的機遇。 在多位學者的演講交流環節中，以四川大學的閻鋼教授的演說最為令人印象深刻。教授以「中國夢」為演講主題，在短短一個半小時的時間內，概述了內地農村在近二十年間的改變。「中國夢」概念為實現中華民族偉大復興，核心目標是國家強盛、民族振興、人民幸福。閻教授亦以恩格爾系數（全年收入用於購買糧食的百份比）來表示中國夢的實現程度：農村由九十年代初的貧困（大於百份之六十），續漸發展至近年的「相對富裕」（百份之三十至四十），可見近二十年內地人民的生活質素增在中共的領導下得到大大的提升。 另一方面，閻教授亦地指出中國人民的文化水平尚且有待提升。近年大量在農村地區的暴發戶來到鄰近城市地區甚至出國，未經教育的他們在都市作出在農村時正常不過的生活習慣時，醜態百出而受到當地人的側目，閻教授對此亦感到相當無奈。然而，文化水平並不像經濟般可以在短時間內飛躍，而是需要幾代人時間，在教育方面著手，一代比一代進步、文明。 參觀方面，我們看到汶村由普通的農村演發展成旅遊景點。當地的少數民族獲政府的幫忙，重建了家園，村落也被規劃得規規有條，讓他們可以在五二八大地震後得以自給自足、重新生活。當地一所震時倒塌的學校亦被保留下來，留下與新建的地震紀念館供人膽仰，警惕了我們一眾工程師應有的職業道德與社會責任。最後在參觀宏偉的樂山大佛、造福後代的都江堰、神秘的三星堆時，古人在高超的製作能力，能在缺乏現代機械的情況下完成如此龐大的工程、精細的作品。 這次一連五天的研習團加深了我對中國的認識，亦結識到了一班工程界的同行前輩與同齡，實在獲益良多。
四川國情、文化及發展研習團後感 文／譚永輝 這次我參加了由香港建設管理交流中心所舉辦的5天四川國情、文化及發展研習團。研習團的目的是要加深青年建造專業人士認識國家最新發展：基建方面的成就，及如何結合「一帶一路」和「十三五規劃」政策。在這次研習團之前，我是從未到訪過四川的，是次研習團確實令我大開眼界。我和幾個同學從嚴老師的訊息中得知這次研習團的舉辦，我們便立即決定參加，我們確要去一趟祖國學習學習。我們在香港上飛機時已經感到非常興奮，在飛機上興奮得睡不起來，二小時半的航程也沒有睡過，我非常想看到我們偉大的祖國的發展情況。到達四川機場後，我看到農田與繁盛的機場擠在一起，我已經聯想起成都這個城市是非常繁榮的。四川被人們稱為“天府之國”。我覺得四川風景優美、景色宜人、物產豐富、地大物博。 來到四川的第一天，我們先後與四川大學學校領導會面交流，聽課四川大學經濟學院專題講座《解讀“十三五”規劃》。在專題講座完後，大大加深了我對祖國的“十三五”規劃的認識。當中提到「十三五」期間，香港可配合國家全面深化改革和對外開放政策，進一步參與推動內地資本市場雙向開放，並逐步實現人民幣自由兌換，發揮香港作為內地資金和企業「走出去」的橋樑作用。鞏固和提升香港作為全球離岸人民幣業務樞紐和國際資產管理中心地位，推動香港發展成為國家金融風險管理中心和亞洲重要國際融資平台，並深化兩地金融市場互聯互通。 第二天，早上參觀了博物館，然後與四川省政協會面，過後回到四川大學聽課經濟學院的專題講座《國家推進“一帶一路”發展戰略》，再與四川省科協會面交流，晚上再聽四川大學政治學院的專題講座“中國夢與國人的擔當”。 第三天，我們參觀了都江堰水利工程，當時古代人能夠興建這麼宏大的工程，真的好厲害啊！然後到訪汶川地震遺址，考察災後重建工程。 第四天，我們遊覽了樂山大佛，樂山大佛是舉世無雙的一座雕像。大佛的嘴巴很長，有33米呢！它的頭高14.7米，肩寬24米，眉毛竟然有5.6米！它的耳朵很長，有整整7米！脖子就有3米長，它的腳板很寬，一邊腳板就相當於兩個足球場呢！我被這些美麗而奇特的景觀所深深地吸引。下午再參觀四川熊貓基地。 第五天，我們參觀了廣漢三星堆，看到了很多出土文物，下午再返港。
感悟四川成都之旅 文／吳航 四川國情文化及發展研習團在1 月3 日圓滿結束。 “讀萬卷書，不如行萬里路。”古人如此，作為香港建造業的工程師，我亦希望通過走過那麼一段段的旅程，暸解工程界的不同時代人們的智慧結晶，認識中國的國情。這個跨過了2015 迎接2016 的旅程，帶給我難忘的回憶和心靈的洗滌。 在參加這個交流團之前，四川這個地方對我來說，記憶裏只有是在高中教科書上的那小塊地圖，大學水利課上的都江堰，以及汶川地震，那悲傷新聞。究竟它是怎麼樣的？我也沒有什麼概念。我參加這個交流團之後，雖然未能完全認識四川這個地方，但至少我可以由大方向，如它在國家一帶一路政策探索與最新發展，歷史上都江堰水利工程建造工程的背景、設計方案及實際作用，以及現實中的當地人文，飲食的特色等介紹一番。 在這次旅程之中，最令我印象深刻的就是參觀都江堰水利工程和汶川大地震的遺址。一個是民生工程，一個是災難之後的保留的遺址。對於工程師來講，它們的存在對與我們現在的工作以及未來的技術創新都具有極大的指導意義。我本身是學水工建築物設計的，參觀過三峽大壩等不下10 個水利工程，此次參觀令我仍然心生敬佩，都江堰水利工程可謂鼻祖，蜀郡太守李冰前人充分利用當地西北高、東南低的地理條件，根據江河出山口處特殊的地形、水脈、水勢，乘勢利導，無壩引水，自流灌溉，使堤防、分水、泄洪、排沙、控流相互依存，共為體系，保證了防洪、灌溉、水運和社會用水綜合效益的充分發揮。都江堰2000年的存在歷史恐怕依然要讓現在的包括我在內水利設計工作者反思一下。建國60年來大量修建的水壩為什麼存在著那麼多帶病運轉以及失修等問題。我想我們依然要從專業知識和管理評審制度上去完善，讓民生工程如同都江堰一般，真正的造益百姓，而非成為一個政績工程。而汶川地址的遺址，我們可以由存在的破壞建築中，看到合理的與不合理建築結構設計方案、細部結構設計等，這都是未來可以指導我們進行設計的實際經驗，用好腦袋中的知識，工程師也可以像醫生一樣去拯救生命。 同時的，我們走進了四川大學，在這全國頂尖的學府裏面，我們學習了國家「一帶一路」「十三五規劃」政策和「中國夢」等課程，教授用講述了一路一帶的背景、政策，以及發展的意義。的確，2015的一年不是平靜的一年，國內面臨著經濟下滑，出口受阻，產能過剩，國際媒體的唱衰。香港也面臨著經濟下滑，民生問題而帶來一系列的政治問題，不管對與錯，我依然可以看到內地政府對於改善自身困境而做出的努力，香港人民對於解決經濟政治問題時候各個不同陣營的人們為理想而付出的努力，這就是中國夢。“凡事預則立，不預則廢。”我們看到困境，亦看到希望，為中國夢而準備，準備能夠中國的騰飛而積蓄自己的一絲力量。 短短幾天的交流活動中，令我受益良多，學到一些書本內學不到的知識，加深了我對工程智慧結晶和國家國情政策的認知。另外，我還感受到了內地人民淳樸的風情，祖國城市的發展一日千里。希望中港兩地人們能夠更好的溝通理解，走進發展的大潮流中，為共同的繁榮而攜手奮鬥。最後，我要感謝香港建設管理交流中心提供一個這麼好的活動，令到我有機會踏上四川的國情、文他及發展研習之旅。
香港青年工程師四川國情研習班 報告： 林志成工程師 香港建設管理交流中心在2015 年12 月30 日至2016 年1月3 日一連五天舉辦香港青年工程師四川國情研習班。並邀請香港建造專業人士協會為合辦單位。代表團有20人出席。今次以青年工程師為主，團長為曾獻忠先生，副團長賴永昌先生。代表團顧問嚴建平工程師，林志成工程師，及中聯辦教育及料技部葉水球先生協助成團出發。 第一天代表團拜訪四川大學，獲得四川大學副校長晏世經教授，四川大學港澳台事務辨公室朱虎成科長、副教授，及國際合作交流處常務副處長鄧洪教授接見及進行交流會談。四川大學為全國重點大學，大學有望冮，華西和江安三個校區，面積7050畝，校舍建築面積254萬平方米。四川大學由原四川大學，原成都科技大學，原華西醫科大學三所全國重點大學合併而成，有文、理、工，醫、經、管、法、史、哲、農、教、藝等12個門類，博士生有343名、研究生20,000名及本科生40,000名，其中有81位博士生來自香港。四川大學與香港八所大學亦有聯系及交流活動，為國家培育人才。 隨後代表團前往四川大學經濟學院上課，講座專題為<<十三五規劃>>。講者為四川大學南亞研究所/緬甸研究中心戴永紅教授，他的講述內容包括闡釋當前外部發展環境及內部發展條件的變化，中國需要重尋發展新動力及重塑競爭新優勢，制定中國第十三個五年規劃以迎接未來的挑戰。 第二天，上午往武候祠參觀，導遊講解有關三國演義人物歷史及武候祠的建設。隨後代表團前往拜訪中國人民政治協商會議四川省委員會，獲得四川省政協副主席楊興平先生接見。楊副主席在座談會上介紹四川省經濟社會發展情况，四川省政協及港區委員履職情况，政協的基本職能。楊副主席說四川省現有政協委員874 名，其中港澳委員37 名。楊副主席解釋來自不同地區界別代表有不同意見，政府政策需要預先協調取得共識後施行。楊副主席亦讚揚香港委員發揮作用，擁護中央實行一國兩制，維謢港澳地區繁榮穩定和深化港川澳合作交流發揮積極作用。他滿意四川與香港交流合作情况，香港已成為四川最大投資來源地、重要的貿易伙伴及境外投資目的地。楊副主席亦勉勵青年工程師多回國內，參與國內發展新常態。隨後代表團出席<<一帶一路發展戰略>>學習專題講座，講者為四川大學經濟學院副院長蔣瑛教授。她講述一帶一路的發展由古絲綢之路開始，一帶一路發展策略及香港的機遇，政治溝通，貿易暢通，資金，民心，中國體系，互惠貿易，沿海港口的城市及重塑國家空間格局等，給代表團很多啓示。 下午四時代表團再拜會四川省科學技術協會副主席黃競躍先生及科協代表，交流重點是創新理念及如何發展創新創業使社會更加繁榮及走向尖端科技發展。代表團顧問嚴建平工程師介紹香港基建發展。科協代表陳光教授發表創新創業合作思路與川港交流等話題。 晩上代表團出席專題演講<<中國夢與國人的擔當>>。講者為四川大學政治學院閻鋼教授。閻教授講述中國夢的演變，破夢及圓夢由1842 年簽訂南京條約開始，滿清被迫簽了一千一百七十四條喪權辱國的賣國條約開始至日本侵略中國的破夢，到1949 年中華人民共和國中央人民政府成立才有圓夢。但在文化大革命下粉碎至本世紀國家興盛富强，人民生活提升等圓夢過程，勉勵大家為中華民族偉大復興的中國夢而努力。 第三天上午往都江堰参觀二千年不倒的偉大水利工程，欣賞前人李𣲙父子治水策略及方法，創建與水和諧的都江堰，我們考察其水霸及水利灌溉設計的寶瓶口，飛沙堰及魚嘴。再參觀地震後復建的二王廟。 下午往汶川地震遺趾，回顧四川汶川特大地震漩口中心學遣趾，隨了悼念遇難者外，亦考察當地地震後損毀建築結構情况，使青年工程師更了解地震對結構物的影響，在設計建築物結構時如何加入防震安全設計。代表團亦參觀四川地震展覧館.展覧館介紹當年2008年發生大地震的片段及各方組織單位如何援救災區居民，提供物資援助等過程。 第四天代表團參觀成都熊貓基地。行程考察包括大熊貓產房，小熊貓產房，熊貓的居住環及生活習慣。下午前往樂山大佛，代表團成員坐船考察樂山大佛的山脈及土質，以協助青年工程師認識多此四川省地質岩層和地震帶來的影響。當天由於霧霾，國道被封一段時間及交通非常擁塞。 第五天，代表團參觀考察三星堆遺趾，先後參觀兩個展覧館及銅器時代展覧品。講解員講解三星錐遺趾發現，掘過程及如何保全挖出的珍貴文物如銅像及通天神樹以供展覧。參觀完畢後乘機返回香港。 回顧及感受 四川自從2008 年發生地震後，經過7年的重建，有很大新發展。現在四川省成都市已發展成為更繁華的商業區及住宅區，地下鐵路已經開通三條缐。這次四川國情研習班課程，代表團對國家的發展有更深刻認識。十三五規劃使我們更明燎經濟狀况發展有頼週邊國際環境所規限而加强和諧共融發展。一帶一路亦引發新思維如何創新理念為下一世紀發展。中國夢亦喚醒國家民族要自強發展追求圓夢。在整個研習班中多謝中聯辦安排行程，使我會青年工程師更宏觀地認識中國的發展及與四川大學有個機會聯系。 本人認同川港青年創新創業合作，在國內未來發展經濟，技術，科技都靠青年的工程師參與和支持國家發展。 今次青年工程師參加這個交流活動認識國內的文化及國家的發展，希望香港靑年工程師能夠發揮其專業知識及多參與國內發展及多到四川交流活動。
香港建設管理交流中心主席 嚴建平 工程師 太平紳士 港珠澳大橋是摇錢樹 11月19日以講者身份出席南華早報舉辦的午餐研討會，辯論「港珠澳大橋是大白象( White Elephant)，還是摇錢樹(Cash Cow) ？」。會上講者及出席嘉賓多是工、商界為主。嘉賓提出頗多對大橋貢獻的疑問，反映普遍社會人士對大橋的建造、效益、通車帶來挑戰有所誤解。我以工程師的專業知識，盡力提供我的見解，以釋疑團。 港珠澳大橋肯定是摇錢樹 這大橋是解決珠江口兩岸日益繁重客運及貨物陸路交通最重要基建項目。它緊緊連繫香港、珠海及澳門，加强三地的經濟及可持續發展。 大橋把香港接連珠江口西岸京珠、廣珠及江珠3條策略性的高速公路，讓車輛快速到達西岸的城市，例如廣州、中山、斗門、江門、台山等。大橋令行車成本及時間大大縮減，例如從珠海至香港國際機場，由現時經虎門大橋而需走200km之遥及4小時車程，大幅減至50km及45分鐘車程。珠江口西岸、廣西、以至西部省份的貨物將會源源不絕流到香港的國際機場及貨櫃碼頭，而西面旅客亦因為大橋帶來的利便，湧至香港國際機場、昂平大佛、迪士尼樂園、海洋公園、郵輪碼頭、世界地質公園、未來的西九文化區等。 大橋的超級連繫效應將會帶旺香港各行各業，包括旅遊、物流、金融、工商等。三地在各方面的再緊密融合，必能產生協同效應，締造香港為珠三角的貿易及物流中心。 香港境內工程設計減少環境影響 為了大大減輕對環境的影響，工程師在設計及建造香港境內工程時，採用以下一些措施，滿足環境影響評估。 把150公頃面積的香港口岸設施(HKBCF)人工島置放於遠離中華白海豚的熱門出没诲域。 刻意將人工島(HKBCF)與屯門赤立角連接路(TM-CLKL) 的海底隧道一端融合設計，減少總填海規模及海堤長度。 採用無疏濬海堤填海建造方法，減少挖掘及傾倒2,200萬立方米诲泥， 和只需一半面積的填土。 把人工島(HKBCF)置於東涌新市鎮2公里以外，減輕對新市鎮居民空氣、噪音、景觀的影響。 將香港連接路(HKLR)走線遠離生態敏感區，如沙螺灣。 選用隧道鑽挖機(TBM) 方法，代替沉管法建造屯門赤立角連接路(TM-CLKL) 的海底隧道, 避免挖掘及傾倒诲泥。 人工島漂移說法科幻 有如九龍半島般大小的口岸人工島，在建造期間於某一小段的海堤被發現有6至7米的位移不算得是什麽大問題。在許多類似的大規模填海工程中，這幅度的位移通常有可能發生的，也甚少對項目產生很大的影響。人工島漂移之說富想像力，過份誇張誤導。據聞大橋承建商已立刻自資作出補救，並未令項目增加成本及拖慢進度。 超支及逾期怎算？ 上百億以上及預期建造多年的基建項目，尤其是涉及地下、水下工程都是挺複雜的，常常會過到很多不可預測的問題，影響工程造價及進度。上千億的港珠澳大橋除了遇到地質複雜、天氣難測、物價飛漲、工人短缺等老問題外，更遭到無必要的司法覆核及立法會拉布行為的阻攔，足足超過一年，白白施慢工程進度及增加建造費用，損失難以估計。據悉差不多肯定大橋不可能於原定的2016年底完工。有關方面還在評估影響，不知道會拖遲兩年或需更長延誤。無論如何，「遲到好過無到」，不建設港珠澳大橋，香港祇會更加深被「邊緣化」。 珠江口太多陸路連接設施嗎？ 六千萬人口的珠三角地區今天的經濟话動已經是一塊很大的餅。因應龐大的需求，珠江兩岸的規劃其實早有四條陸路連接設施的想法，包括通車多年的北面的虎門大橋，計劃的深圳至中山線、深圳至珠海線，和在建造中的港珠澳大橋。隨着珠三角地區未來的高速發展，加上兩岸連接設施帶來的利便，根據連接瑞典及丹麥的奧拉臣(Oresund)大橋通車15年的經驗，協同效應祗會使交通流量、經濟成果、融合速度以數倍於原來之勢而行，這塊餅祇會越做越大。關鍵是港丶珠丶澳三地能否把握機遇，合作共融，利用良好勢頭向更好的未來前進。 成為同一灣區居民 最後，就像奧拉臣大橋把瑞典和丹麥兩國居民化為奧拉臣人一樣，港珠澳大橋也必能使珠三角口岸沿線居民加深文化融和，建立共同的理想，發着同一樣的中華民族復興夢，成為同一灣區居民。
Dilemma of the HZMB Ir YIM Kin-ping JP I was invited by the SCMP Luncheon Seminar on 19 Nov 2015 to debate whether “Hong Kong Zhuhai Macau Bridge (HZMB) – White Elephant or Cash Cow”. The super Read More …
主辦團體： 香港建設管理交流中心 日期： 2015年12月30日(星期三) 至2016年1月3日(星期日) 目的： 加深青年建造專業人士認識國家最新發展；基建方面的成就；及如何結合「一帶一路」和「十三五規劃」政策。 內容： 通過是次考察，加深業界青年專業人士了解國家最新發展，認識國家「一帶一路」和「十三五規劃」政策。參觀都江堰水利工程，了解建造工程的背景、設計方案及實際作用。參觀512地震遺址的重建工作，并與當地年青專業人仕交流。此外，能籍此機會體驗當地的建設發展，成都的經濟發展，更可以遊覽四川的名山大川, 人文遺跡, 例如三星堆, 武侯祠、熊貓基地等等。 CPD證書： 完成本次全部課程後，可獲發5天CPD證書 目標參加者： 香港建設管理交流中心會員、香港建造專業人士協會會員、所有友好工程師、見習工程師及在學(大學三年及四年級與工程有關的學生)。 團費： HK$ 3,000 (已包來回機票、保險、當地食住行等費用)。 如需單人房請付附加費 HK$ 1,200 報名方法： 填妥參加表格及劃線支票〝香港建設管理交流中心有限公司 〞寄回本會，或經銀行匯款。名額有限，額滿即止。一切有關行程及研習的詳細資料，容後發放給成功的報名者。 如有疑問，請聯絡本會秘書處吳先生，電話：3165 8268 / 9100 3608, 或曾獻忠工程師，電話：9311 2684
誠邀出席「中國軍事現代化裝備發展情況」 講座 講者：國防大學 李莉 教授 日期：2015年11月7日 時間：早上10：00 — 12：00 地點：旺角維景酒店 — 中荔軒 費用：全免 為了加深香港建造專業人士對祖國發展的認識，本中心不時舉辦有關祖國不同領域的發展講座，今次特定安排了中國國防軍事發展講座。本中心榮幸邀請到中國國防大學–李莉教授任講者嘉賓，届時李教授將全面剖析現時中國在軍事裝備發展的最新情況，誠邀 閣下撥冗出席。 李莉教授現為國防大學軍事後勤與軍事科技裝備教研部教授，軍事學博士。李莉教授本科畢業於西安二炮工程學院計算機專業。曾在第二炮兵通信總站工作5年，兩次榮立三等功，後進入國防大學攻讀作戰模擬、戰略後勤組織指揮等專業，1988年獲軍事學碩士學位，2005年獲軍事學博士學位。李莉教授曾榮獲全國三八紅旗手、全軍育才銀獎等榮譽稱號，擔任第十次全國婦女代表大會代表，被中國人民解放軍總政治部確定為全軍48名外宣專家之一。李莉教授主要研究方向為：軍事高科技與信息化武器裝備，世界主要國家和地區武器裝備現狀與發展。著有《散不盡的硝烟》、《大國意志–打開核黑箱》、《美國國家導彈防禦系統》、《信息化武器裝備體系構建與評估研究》、《決戰第六維空間–信息戰裝備》等著作。 查詢請致電：91003608 與秘書處吳先生聯絡。 香港建設管理交流中心 秘書處 謹啟 2015年10月28日 附上報名回條 傳真:31658272 回條 本人_________________出席「中國軍事現代化裝備發展情況」講座。聯絡電話：__________________， (邀請友好人士 ___ 人參加， 姓名：_______________＿＿ 電話：___________________ 姓名：______________＿＿_ 電話：___________________
Programme Title: Technical Visit to Ngau Tam Mei for Animal Waste Composing Plant and Water Treatment Work, and Tai Po for conservation and heritage buildings. Organizer: The Hong Kong Association of Construction Professionals (HKACP) and Project Management Exchange Centre Read More …
Programme Title: Technical Visit to Ngau Tam Mei for Animal Waste Composing Plant and Water Treatment Work, and Tai Po for conservation and heritage buildings. Organizer: The Hong Kong Association of Construction Professionals (HKACP) and Project Management Exchange Centre Read More …
【白话习大大访美成果，文末找亮点】 1、中国认可美国老大地位，尊重老大在亚洲地盘，我们不抢； 2、美国承诺支持中国稳定和增长（也即不过度压榨和捣乱，导致中国国内混乱，这不符合美国利益），允许中国有自己势力范围（这个没明说，指南海可能性大，但是美国要保持弹性空间，不明说，以便以后中国万一实力下滑时好反悔，同时美国希望中国掺和阿富汗事务）。 3、中美双方共同稳定国际金融体系（美国靠这玩意剪羊毛，中国靠这玩意走出去，利益相同，打算不一样），也即共同打击危害国际金融体系的行动（其实就是美元结算体系、美元储备体系和大宗商品美元定价体系）。 4.美国支持中国搞的亚投行；美国承诺2017年审议世界银行的资本需求时，考虑中国利益（加大中国说话权）；并落实2010年IMF份额和治理改革方案，增加中国份额；美国承诺支持人民币在符合IMF现有标准的前提下，纳入SDR（特别提款权）篮子。 中国承诺亚投行运营专业和透明；中国承诺开放国内融资体系；向世界银行、亚洲开发银行、非洲发展银行、泛美开发银行、国际开发协会、亚洲开发基金和非洲发展基金捐款。 未达成目标：中美投资协定（BIT）（各自的负面清单出价未达成交易）， 6、美国承诺，逐步放开民用高技术产品出口管制；美方承诺对中国国有企业开放投资，给予和其他国家投资者一样的待遇。 中国承诺对美国企业投资项目的国家安全审查不涉及公共利益或经济问题（也即不得以地方保护、经济垄断或税收等等理由惩罚美国企业）；中国承诺允许美国绿色基础设施和绿色建筑领域的产品和服务进入中国（包括绿色工程与设计、绿色建筑和建筑能效、建筑垃圾回收，分布式能源和智慧城市建设）；中国承诺在购买美国信息产品和技术上与中国企业一视同仁，也即国民待遇，平等技能，不设置国别保护；中国承诺不把转让知识产权或技术作为美国企业在华投标的前提条件；中国承诺保护美国知识产权。 7、中国购买波音350亿美元飞机；波音在中国建立737MAX完工中心和外包747-8飞机部件给中国；中国参与美国西部快线项目。 8、中美双方同意共同打击网络犯罪。在对方要求提供信息及协助时要及时给予回应。依据各自国家法律和有关国际义务，双方同意就调查网络犯罪、收集电子证据、减少源自其领土的恶意网络行为的请求提供合作。双方还同意适当向对方提供调查现状及结果的最新信息。 9、中美两国的金融情报机构将合作反洗钱和反恐怖融资。 10、美国承诺查找逃美人员腐败犯罪资产、交换证据、打击跨国贿赂、遣返逃犯和非法移民；中国承诺认可美国的赃款没收判决（也即钱留下，人送回）。 11、中方承诺3年将资助中美两国共5万名留学生到对方国家学习；美国承诺2020年实现100万名美国学生学习中文的目标。 12、中国承诺继续开放电影市场。 关键看执行，尤其是高技术产品出口管制放开和国企投资审查控制放开。 往年的主要议题之一：人民币汇率操纵今年消失了；非关税壁垒问题也消失了；人权问题也消失了。
樹要安全，公眾更要安全 路政署于7月底極速砍掉般咸道3株石牆樹，連日被樹木專家与各保育團體及一些傳媒口誅筆伐。是時候由專業工程師來說句公道話。 本人曾堪探及視察近百楝的擋土牆及謢土牆，現將個人對古石牆的經驗與各位分享 : 般咸道的樹石牆，估計建於19世紀末，屬“隨意干砌石塊重力擋土牆型”(Dry packed random rubble gravity retaining wall)。但當時砌石塊絕非如砌磚牆般緊密及有結構接縫，而是夾心牆由兩頁石塊所砌成，(請看圖)，中間只是用泥土散石填成。全牆的厚度一般只有約1/4至1/3牆的高度，即只有約1米厚。現在所見的士敏土接縫只是現代保養才填入，以免泥土繼續流失。一般古石牆都沒有即時倒塌的危險，直至有不良的外來因素，如超重的荷載，便會導致倒塌、或局部倒塌。 已移除的3株大樹都是依附於石牆的外頁而生。以一般樹木的密度計算，估計每棵樹重約20-30噸，3株共重若80噸。如大雨濕水後更不止此重量。加以大風搖晃，因大樹而增加的荷載，與及其他因素(如樹根的狀況)，都絕非石牆預先設計所能負荷。 而其他有利於結構及全面穩固性的因素，例如隨意泥石填土的剪力、樹根的錨固力等等，都非目前科技所能準確地掌握及能引入作量算分析及設計。有謂不須斬樹，只須折除現在破裂的謢牆便不會倒塌。但這會更危險，因樹的全部重量將會轉移到石牆的外頁。當樹塌時會拉倒石牆外頁，因而可能倒向對面的樓宇，導致樓宇受損，人命傷亡。封閉般咸道，亦會引至重大經濟損失。 又有謂可以用支架支撐樹木，拉纜索至私人樓宇，都非合理可行 (Not reasonably practicable)。 (礙於般咸道行人道后路面狹窄，難以做到，就算拉鋼纜連接至鄰近大廈，不但要得到該大廈業主同意永久承擔鋼纜拉力保養的責任，亦要考慮對大廈結構受新外來荷載造成的不良影響，並必須先要得到屋宇署審批。) 據報同一石牆已有樹於7月22日倒塌，當局亦於短期內發現多處裂縫有快速異常的增長，即石牆有向外倒塌的危險，故於暴雨前即時採取果斷行動緊急移除牆樹，亦是無可厚非。 所以，我認同當局緊急斬樹的決定。樹健康、牆要健康，樹要安全，但公眾安全更為重要。 劉志雲退休專業(結構、土力、土木)工程師, 安全稽核師。
「一帶一路」策略與發展 背景策略 「一帶一路」是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。但並不是只有「一帶」和「一路」，其實是「多帶」和「多路」。 自從改革開放後，新中國面對著前所未有的蛻變，整體社會亦瀰漫著一股極欲奔騰的氣息，中國官方稱之為「中國夢」。The New Yorker journalist Evan Osnos 用「野心時代 (Age of Ambition)」一詞來描繪， 然而近年來，中國不得不面對經濟成長率趨緩的事實，過去增長率動則10% 的光榮景像不再，其背後因素固然繁多，但最主要可歸結於下列兩點： l 中等收入陷阱 中國過去30多年來的高速成長動力源自於廉價勞動力及大量累積的資本，當人均所得到達一定水準後，由於工資及資本成本的提高，相對其他開發中國家的比較利益不再，易陷入所謂的「中等收入陷阱」。 l 產能過剩 傳統以來，美、歐、日一直為中國的主要出口國，在這些市場開拓已逐漸充分，同時美、歐、日本身的問題亦拖累了中國整體出口額，故增量空間已不多，國內的過剩產能無法藉此進行消化。另一方面，社會的貧富不均也深深影響著內需市場的薄弱。 「一帶一路」何時提出 「一帶一路」最早是由習主席訪問哈薩克斯坦時，公開提出復興絲綢之路，建設絲綢之路經濟帶的提法，逐漸完善為“建設絲綢之路經濟帶、建設21世紀海上絲綢之路”的「一帶一路」的國家戰略，現在發展的自由貿易區都是圍繞「一帶一路」的提意來建設。 「一帶一路」數據 大约估算，「一帶一路」沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約佔全球的63% 和29%。「一帶一路」作為中國首倡、高層推動的國家戰略，對我國現代化建設和屹立於世界的領導地位具有深遠的戰略意義。「一帶一路」戰略構想的提出，符合沿線國家的共同需求，為沿線國家優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗，是國際合作的新平台。「一帶一路」戰略在平等的文化認同框架下談合作，是國家的戰略性決策，體現的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。 戰略性决策 美國推出「亞太再平衡」戰略的主要目的是應對中國崛起。而新一屆中國政府規劃「一帶一路」戰略目標之一，就是化解「亞太再平衡」給中國帶來的不利影響。 因此，中國對「亞太再平衡」戰略目標的判斷將在很大程度上決定於應對原則與實施手段。如果美國推行亞太再平衡是為了全面遏制（或圍堵，contain）中國的話，像以前曾在冷戰時期用過遏制蘇聯的21世紀版本。那麼，對於這種敵對的戰略，中國的選擇只會是對抗性的：通過構建與擴大、增加同盟與友好國家等方式，逐步擴大自己的勢力範圍，以便從周邊開始，逐步化解、推開、推回美國的影響力。這是傳統的崛大國應對策略。 如果美國「亞太再平衡」的目標不是遏制中國，而是要傳遞這樣的信息：美國有能力與中國全面對抗，但那是最后手段，美國首先要做的是約束中國，促使中國盡可能以國際社會能接受的手段追求國家利益，實現和平崛起。總之，這是一種又接觸，又防範的兩面下注戰略。那麼，中美的戰略目標之間就有了大量的交集和合作空間，「又競爭又合作」將成為一種新常態。 有人説「一帶一路」是中國版「馬歇爾計劃」，其實是基於「一帶一路」基礎國家戰略海外投資的一種坊間說法。官方並無此名目計劃。馬歇爾計劃無論是計劃本身，還是詞語都有一種霸權思維。 「一帶一路」戰略的提出 習近平在2013年9月和10月訪問中亞四國和印尼時，分別提出建設「絲綢之路經濟帶」和「廿一世紀海上絲綢之路」構想。這個「一帶一路」的倡議後來在中共「十八屆三中全會」和2013年「中央經濟工作會議」中，正式被納入未來重點工作任務。特别是國務院總理李克強在十二屆「全國人大」二次會議所提出之「政府工作報告」，特別將「一帶一路」放在「2014年重點工作」的第二項，也就是「高水平對外開放」的項目。 足見「一帶一路」不僅接連被大陸高級別文件所確認，也是對內、對外「兩個大局」兩手抓的重要項目。它既服務於對外睦鄰，也是實現中國 「調結構、促增長」的重要工具。 從今年習、李等人多次出訪、在國外刊發署名文章，以及明確以「裝備外交」、「基礎建設外交」、「區域開發銀行倡議」作為配套，而「一帶一路」的佈署可望成為習、李執政時期的戰略與外交重點，是習、李當局從「韜光養晦」轉向「有所作為」的 旗艦 (flagship) Read More …
「工業4.0」第四次工業革命 第1次工業革命 18世紀末，主因是水力與蒸氣動力導入機械化生產。 第2次的工業革命 20世紀初，則因電力的大規模應用，使得分工與大量生產得以實現。 第3次工業革命 發生在1970年代初，起因是引入電子產品與IT，而使得生產制造業得以持續自動化。 第4次工業革命 21世紀初，德國競爭力遠低於歐美其它先進國家，德國還因此被經濟學人嘲笑是「歐洲病夫」。 然而，過去的10年德國不僅安然度過全球金融風暴與歐債危機，甚至成為歐洲政經領頭羊，人均GDP逐年增加、失業率達到東西德統一以來的新低。究其原因，最重要就是德國採纳高度專業化的工業生產。 當美、英、法等過去的工業強國其工業比重均降至一成左右、且逐漸「去工業化」的同時，德國卻一貫地保有了原本的工業強項及創新生產科技，工業比重仍維持在兩成三的水準。事實證明，德國不僅快速地從危機中找到出路，也穩固地保有經濟成長與就業機會。這樣制造專業化也使得原本已只有擁抱金融服務業的「去工業化」美、英、法強國，掀起了一股重新找回工業價值的風潮。: 德國為了維持競爭力，聯邦政府早在2008年時便在其「工業的文藝復興與工業政策的角色」報告書中，強調製造業的經濟意義，並分析其成平均素及重申政府建設有利工業發展周邊條件的區位政策；2010年「工業德國」報告則明訂其戰略核心為「強化工業強項、克服弱點與確保未來」。 為強化德國工業競爭力，養分的來源便是: 「科技與創新」。德國聯邦政府更訂定了「2020高科技戰略」聚焦特定關鍵科技領域研創，且在2012年更通過落實戰略的10項未來計畫，其中一項便是「工業4.0」。 「工業4.0」為德國跨部會的整合計畫，由其聯邦教育研究部及經濟科技部共同主導、內政部協同參與，總計2012-2015年政府將投入的研發經費為2億歐元；此計畫目的在強化德國工業的智動化發展，希望將原本僵固的生產結構轉型至模組化 (Modular)且具高效率的系統；就像電腦上的USB插孔，可不須經過參數化或程式化的程序，直接將現場裝置、機械及設備結合成為一個共同運作的生產系統。 不同於30年前提出的電腦整合製造 (Computer-Integrated Manufacturing, CIM) 理論，無法提供不同生產製造商可通用的解決方案，「工業4.0」不僅達到水平整合、引導及優化跨企業間的價值創造網絡，亦可垂直整合，使得未來的生產系統兼具靈活性與可重組性，對於發展智慧監控與自動決定流程技術意義重大。 「工業4.0」的內涵 過去10年德國工業競爭力雖受到國際高度讚賞，並在相關排名中屢獲佳績，但在全球化競爭的時代，面對的不僅是中、印等國勞動力與能源低成本的競爭優勢，英、美等已「去工業化」的傳統工業強國興起「再工業化」重入戰局，歐盟在2010年時亦通過「全球化時代的整合工業政策」做為歐洲「2020戰略」的一部分，可預見德國未來面臨的將是劇烈的全球競爭挑戰。此外，即使德國擁有健全的工業發展周邊條件等眾多競爭優勢，但亦有高於國際水準(工資和工資附加成本) 的勞動力、電力與能源成本，以及專業人力短缺造成的嚴峻挑戰。 為長期確保並提升德國工業競爭力，德國聯邦政府的現代化工業政策採取三大原則，分別是: l 建置企業公平競爭的環境、 l 創造有利創新與生產的條件以及 l 跨部工業政策。 為具體落實政策，協助產業克服現有和潛在弱項，及時擬定未來發展方向，聯邦政府2006年時發布了「德國高科技戰略」(Hightech-Strategie 2006 Deutschland)，2010年則將之修訂為「2020高科技戰略 (Hightech-Strategie 2020 Read More …
2015.08.15-19 PMEC香港建造專業人士上海研習團(PDF) 2015.08.15-19 PMEC香港建造專業人士上海研習團 (PDF) 林志成工程師 香港建設管理交流中心舉辦國情研習團上海行於2015年8月15日至8月19曰舉行。是次交流活動與香港建造業專業人士協會合辦。隨團顧問包括立法會工程界代表盧偉國博士工程師，潘樂陶博士工程師，梁廣灝工程師及會長嚴建平工程師等三十人參加是次交流活動。由中聯辦教育部葉水球處長安排聯絡此行程。 當天8月15日香港因天氣影響飛機延遲四個多小時出發，到達上海虹橋國際機場已是黃昏。到達後上海市科學技術協會楊毅國國際部部長迎接我會代表團。代表團隨即到達上海市科學技術協會進行訪問交流活動。上海巿科學技術協會簡介其協會組織及某業務運作。隨後與代表團團員交流。晩上顧問盧偉國博士工程師安排讓團員們在外灘一會所享受美酒及欣賞上海浦東外灘夜景。(圖一、圖二、 圖三、圖四、及圖五 ) 第二天，代表團參觀上海博物館。博物館講解員帶領代表團參觀第二展廳及講解古代最早新石器時代，古代夏、商、周及春秋時代稀有珍貴銅鑄的工藝古物古蹟，及宋代五大名窰瓷器窰釉里紅、陶器及珍貴古物的工藝技術。參觀上海博物館與故宮博物院藏明清貿易展及俄羅斯皇家軍械珍藏展。(圖六、圖七、圖八) 下午團員自由活動、 而香港建設管理交流中心委員會委員則舉行會議，商討有關學會未來發展路向及方針。晚上亦會晤20年前創會會務顧問同濟大學工程管理研究所名譽所長丁士照博士教授。(圖九) 第三天，代表團出席專題講座課程，該課程講述【國家主動適應新常態】 一帶一路譜新篇。講解者周漢民教授，講者講述新常態由來的增長速度換擋期至2012年開始下降，經濟缺乏增長及消費模式轉變，要升級中國產業，向高附加值及發展新興產業，同時要國外先進技術及資金，要創新。所以釋放消費潛力使消費推動經濟發展中發揮基礎作用。中國已進入“三期疊加”時期，即増長速度換檔期、結構調整陣痛期和前期刺激政策消化期。中國已進入經濟發展新常態，要有新思路、新作為、加快改革開放。 講者解釋新常態有九大特徵和六大趨勢，從消費需求看、從投資需求看、從出口和國際收支看、從生產能力和產業組織方式看、從生產要素相對優勢看、從巿場競爭特㸃看、從資源環境約束看、從經濟風險積累和化解看、和從資源配置模式和宏觀調控方式看。而六大趨勢要看增長、看改革、看民生、看區域及看開放。而一帶一路要現實需要。“一帶一路＂是＂絲綢之路經濟帶＂和“21 世紀海上絲綢之路”的簡稱，其目的是高度平等開放的全球合作和立足共同發展的戰略性合作。並進一步優化全球治理機制的合作。要把設施聯通作為現代絲綢之路建設的物質技術條件和突破口、要解決中國過剩產能的巿場，要開拓和強化貿易主導。要區域經濟的貿易主導權，要通路通航和通商，解決戰略問題的發力㸃，要“五不＂、“五通＂、“三共＂。亞投行是加強政府間互聯互通化和經濟一體化的合作有利條件。(圖十，圖十一) 下午代表團參觀考察上海申通地鐵集團有限公司地鐵運作。到達後上海申通地鐵集團代表接待及進行交流活動。上海地鐵代表帶領代表團參觀地鐵控制指揮中心及介紹地鐵控制室管理運作情况。隨著參觀地鐵博物館。上海地鐵博物館還未開幕，代表團很榮幸首先實地參觀。館內介紹上海建設前期交通隧道，由1956年初步規劃至1960年浦東塘橋進行隧道實驗性施工，上海軌道交道第一條綫地鐵由1993年5月28日開始營運至第十四條綫至2014年底完成共計548公里。寶貴資料很多，上海在2020年將建成800公里以上的城市軌道交通網絡。我們觀賞地鐵三D立體電影。(圖十二，圖十三，圖十四) 晚上，代表團出席上海海外聯誼會交流晚宴，上海海外聯誼會是國內法定組織，其組織是負責港、澳、台等與學術組織舉辦交流活動。是次交流活動為以後合作奠下基礎。(圖十五，圖十六) 隨著代表團參觀瑞安上海房地產發展的新天地發展項目。瑞安上海代表林天爵項目發展助理總經理介紹瑞安集團在上海新天地項目發展。該發展預計2022 年完成。其發展特色有部份古建築群如第一屆中共中央會議建築物保持不變，周邊發展商住樓宇以迎合地區經濟發展。及後瑞安集團代表楊鏗先生帶領代表團參觀上海新天地一座保留傳統的三層樓房古建築，室外設有50年代的傢俬及其家庭生活模式。 其後邀請代表團在一酒吧內暢談在滬環境下工作及其生活體驗。(圖十七:瑞安集團代表介紹上海新天地發展) 第四天（8 月18 日），代表團出席專題講座【中國製造2025 】及【工業4.0】，講者是瞿志豪教授。講者引述政府工作報告要 “實施中國製造2025，加快從製造大國轉向製造強國”。借鍳德國 4·0 計劃，力爭在2025 年從工業大國轉型為工業強國。由於經濟面臨下行的壓力、及勞動力資源發生變化，經濟已進入“三期疊加”時期，而製造業（核心技術）對比先進國家有很大差距，中國製造業需要創新驅動及轉型發展。 【工業4.0】是互聯網加智能製造。2010 年德國公布高科技戰略2020，及2012 年公布了十大未來項目。通過信息通信技術，掌握生產到消費的全過程，實現高效生產全生命周期的管理。【工業4.0】的核心內容是互聯網、智能製造，包括工廠及生產要有智能裝備、智能物流、和智能服務。【工業4.0】要8 個優先行動計劃及三個低氣、要品牌優勢、中國製造業要增加值。 講者解釋【中國製造2050】核心內容要三個基本戰略；第一步由2015 至2025 間進入製造強國行列，第二步由2025年至2035 年間，達到世界製造強國陣營的中等水平，第三步由2035 年至2045年間，綜合實力進入世界製造強國前列。九個任務和重㸃如提高國家製造業創新能力的任務、推進信息化與工業化深度融合、強化工業基礎能力、加強質量品牌建設、全面推行綠色製造、重㸃突破發展的領域、深入推進製造業結構調整、積極發展服務型製造和生產性服務業、及提高製造業國際化發展水平。重㸃突破的十個領域如新一代信息技術產業、高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節能與新能源汽車、電力裝備、農機裝備、新材料及生物醫葯及高性能量醫療器械等。(圖十八：講者瞿志豪及主持人葉水球先生) 下午代表團被安排前住參觀新建設的上海中心。上海中心樓高127層及地庫五層。總高度約過632 Read More …
2015.08.15 香港建設管理交流中心上海研習團 親爱的會員: 五天的時間很快便过去了。整个团的內容十分丰富，計有: 1.獲上海科協及上海海外聯誼會邀請出席晚宴，欣賞兩會古色古香的建築物，並與主人家進行熱切交流，為以後合作奠下基礎。 2.精彩的「一带一路」及「中國制造2025」講座，讓团員加深了解國家重要戰略。 3.拜访申通地鉄集团有限公司及上海建工集团，與同行進行專業交流。 4.参观世界第二高大厦上海中心，考察超高大厦的建造。 5.訪問上海自由質易試驗區，聽取最新發展。 在國情及專業方面，我們都獲益良多。 此外，我們首先感謝盧偉國立法會工程界代表慷慨的安排，讓团员們在外滩酒吧享受美酒及外滩夜景，在輕鬆的環境下互相認識及增進友誼。 我們也感謝瑞安集团邀请团員参观上诲新天地，並在園內酒吧，與香港駐滬專業人士把酒談在滬工作及生活體驗。 至於研習团的住、食、行等，我們更要感谢中联办及上海科協的精心安排，讓团员都有家的感覺，創造良好的學習環境。 最後我感謝参加的會員，由其是盧偉國工程師、潘樂陶工程師及梁廣灝工程師三位顧問，使研習团生色不少。大家全程配合我們的工作，使研習团劃上完滿的句號。欢迎大家参加本中心未來话動。 祝大家身體健康，工作順意。 香港建設管理交流中心 主席嚴建平敬上
主席嚴建平接受香港財華社清談節目《有話直說》的訪問邀請談高鐵工程。 2015.08.12 • 主席嚴建平接受香港財華社清談節目《有話直說》的訪問邀請談高鐵工程。 9月2日播出。FinTV.hk 現代電視 – 嚴建平：政府管理大型基建項目水平不夠(第一節) http://m.fintv.hk/video?code=317730&lang=Zhtw – 嚴建平：高鐵造價初期估算過於樂觀 (第二節) http://m.fintv.hk/video?code=317743&lang=Zhtw – 嚴建平：高鐵工程應完工不可爛尾(第三節) http://m.fintv.hk/video?code=317766&lang=Zhtw
高鐵難題及應對之策 香港建設管理交流中心主席 香港建造專業人士協會會長 嚴建平 工程師 JP 近日盛傳香港高鉄很可能從前期估價的650億元，超支250至300億，完工日期甚或要延遲至2017年之後。綜合報章及業界消息，除了早期說的地質、天氣、材料及人工通漲等問題外，香港高铁當下正面對三大难題： 1.一地兩檢還未解決，嚴重影響九龍总站內部的設計進度，拖慢跟着的建築及機電設施工程，或引發很多設計改動。 2.龐大超支誰來承担，政府及港鉄的互相推却責任，於事無補，祗會令資金緊絀。承建商在索償不果，资金不足之下，祗有「擗炮散水」，引發工程半爛尾。 3.总站天幕設計爭抝多時，如未能及時調解，必會增加承建商索償，及令工程進一步滞後。 其他問题包括: 4.政府及港鉄管理層肯定溝通不足，協調能力失効。必須加强改善持份者相互溝通，通報機制，以便即時作出「補鑊」，減少進一步的超支及延誤。 5.政府及港鉄管理層能力有目共睹，必須盡快作出改動及改善。 6.普遍的香港高鉄员工雖努力工作，受事件影響，屈辱難伸，有損士氣。 7.大政治氣候影響正常项目管理，不利專業發揮作用。 早前有人說停止工程「止血」，說法匪夷所思。工程爛尾是下下之策，祇会圖然浪費已建成的鉄路設施，毫無經濟效益。然而250至300亿的超支，是否还会增加呢？最佳之法必須盡快確定通車必需項目，計算封頂數額！据聞在2008/09時，地鉄估價是800亿，而時任政府堅持是650亿，是否过份乐观? 同意立法會查找不足，公平定封頂價。立法會亦要以大局為上，一起化解危機。 我們從項目管理角度，提議以下多項有效管理和解诀方案: 1. 撤銷非通車必需的工程。 2. 與承建商談判，以安撫及重拾夥伴关系，共同应付丶解決工程面對白刃問題。 3. 不要強逼加快工程，及過度收緊工序，以減少超高的加班費。 4. 強化政府及地铁管理層，引入熟識本地情況的本地專家。 5. 降低非核心工程質量，先保封頂價，日後再待機提升質量。 6. 最後政府主導，下定決心，盡快解決前三大問題，否則高鉄工程問題只會延誤下去，看不到隧道曙光。
Ir YIM Kin-ping, JP BIM Forum 2015 Laying Foundations for ICT Infrastructures Jointly organized by The Institution of Engineering and Technology and The Open University of Hong Kong 27 June 2015 (Saturday) Time: 9:00 to 13:00 Venue: Serena Yang Lecture Read More …
政制向前 不進則退 香港建設管理交流中心主席 嚴建平 工程師 太平紳士 經過了漫長的諮詢，聽到了不同角度的考慮，發生了大大小小的議會争抝、無數的示威遊行、全港性的簽名運動、眾多的街頭衝突、以至79天的大規模街頭「佔領」，特區政府終於4月22日推出了「2017年行政長官普選方案」建議，等待7月立法會三分之二議員通過。 無可置疑，社會各界對政府的建議意見不一，在今天香港的激進政治生態下，要尋求各方派别共識，肯定是困難重重。然而能走到今天的政制發展關鍵期，確實是幾代人的努力，和社會各方多年來互諒互讓，得來不易的成果。我們工程界認為還是要詳細審視建議內容，作建設性考慮，本着求大同存小異的精神，竭力解決問題，推動政制向前發展，絕對不能輕言否決。須知道推倒容易，重來不知何年何月，所謂「逆水行舟，不進則退」，香港又會因為內耗而更加落後，否決者必成香港政制發展的千古罪人。 特區政府推出的「2017年行政長官普選方案」建議在基本法及人大「831」框架下，提名委員會由1,200人，按4大界别組成，至於「入閘」成為参選人，須獲提 委會最少120人推薦，每名委員只可推薦一名參選人，而每名參選人的提名上限為240名，即有機會產生最少5名至最多10名參選人，目的是降低參選人「入閘」門檻。至於終極候選人的提名程序，則以不記名的「暗票」及可選擇支持多名參選人的方式，最終決定須獲得全體提委過半數，即601票及最高票數的2至3人「出閘」。這個方案充分回應各方面的要求，製造更大空間，讓更多不同背景、不同政見的人士成為候選人，讓全港500萬選民以一人一票，簡單多數制選出行政長官。實乃香港民主普選歷史的大進步，值得支持。 除了合乎「8.31」決定及基本法以外，政府建議設置由有廣泛代表性的提名委員會執行行政長官参選人篩選功能，可以提供機會給行政長官参選人在第一輪篩選中，照顧社會各重要階層，包括工商界、專業界、劳工界等的利益，然後再將篩選出來的行政長官候選人供全港500萬選民選擇。這樣的機制有利於普選出一位能平衡社會各階層利益的行政長官，減少產生民粹主義的行政長官的機會。再者篩選制度在美國、英國等民主社會早已有之，亦行之有效，没有什麼不妥之處，真不明白為何社會有人抄作為「不合國際標準」或「假普選」。從法、理、情三方面，政府的方案尚算滿意，我們應該接受。 在現階段祇聽到似是而非的批評，說什麼「袋住先」終會變成「袋一世」，但我們還未看到一些具體的反建議。須知道普選方法是發展的，因時因地制宜。政府目前的建議不是普選的終極方案，随着時間及執行以後，政府目前的建議肯定有可以優化改進的地方。基本法附件一第七條亦已提供修改的憲法上依據，我們又怎能惘信那些「胡說八道」者之言呢！ 最讓我們擔心的是立法會未夠三分之二票數而推倒政府方案。在政制發展方面，不能實施行政長官的普選之外，立法會議席全面普選的推行也會受到阻止。在社會穩定方面，既喪失合作良機，各走極端，令社會加深撕裂。所以為了避免無理拉倒而破壞一國兩制的實施，在此我們呼籲泛民中的溫和、理性派立法會議員，以大局為重，以全社會建康發展為依歸，不但要慎投自己一票外，更需要向其他泛民同僚，痛陳利害，曉以大義，通過政府方案，為香港福祉着想。
政改如「逆水行舟 ， 不進則退」 Constitutional Reform must move forward 親愛的業界朋友 Dear colleagues and friends, After so many rounds of consultations, debates, protests, rallies and even the 79 days of “Street Occupying”, the Government ultimately came up with a proposal on “the Read More …
香港建設管理交流中心主席 嚴建平 工程師 JP 珍借機遇 有序普選 香港社會在2014年經歷了最坦率、最激烈的討論，不少的遊行、示威、簽名運動，甚至持續79天的非法街頭佔領，嚴重影響民生經濟。全社會就香港政治體制的發展作了很大的付出及代價。我們應該珍惜得來不易的機遇， 以維護社會穩定為重，支持在基本法和全國人大常委會「8.31決定」框架下落實2017年普選行政長官。這是香港民主發展的一大步，不可原地踏步。 大家應該為普選行政長官的具體辦法，努力尋找最大的共識。 現時，社會人士的意見仍是兩極化。有一類意見堅持不接受全國人大常委會「8.31決定」，要求一切推倒重來，或者硬推不符合基本法的「公民提名」方案。「佔中」的惨淡收場証明他們的做法不得民心。若他們繼續不妥協，甚至打「民族自決」或「港獨」牌，製造危害國家安全的情況，不但爭取不到民主，還只會損害全港市民福祉。 落實普選行政長官，是回歸十七年來最重大的政治體制發展工作，是中央、特區政府和香港市民的共同願望，我們堅信中央和特區政府推動普選的決心和誠意。我們支持特區政府政制發展第二輪諮詢，提出以下普選行政長官的一些具體辨法。 1.現行選舉委員會的組成符合廣泛代表性，行之有效，已為香港市民所熟悉和接受。我們建議提名委員會的界別分組、委員人數、產生辨法、選民基礎等構成元素，可按照現行選舉委員會四個界別共38個界别分組組成。 2.為了讓更多有志參選的人士入圍，及提供足够多的選擇予提名委員會，我們建議提名分為寬鬆點的「委員推薦」和嚴緊點的「委員會提名」兩個階段。 3.在「委員推薦」階段，建議採用寬鬆點的推薦門檻，獲得100名提名委員會委員推薦即可成為參選人，而每位提名委員委員只能推薦一名參選人。為了避免個别参選人包攬過多提名，影響其他有意參選者的機會，建議參選人法定遞交的提名人數上限為200名，超過此數者取消参選資格。 4.提名委員會以召開全體會議的方式進行提名，並提供公平機會給參選人向提名委員會全體委員及市民大眾解釋政綱及理念，爭取支持。 5.鑑於提名既要體現委員充分的自由選擇權，又要有利于產生2至3名候選人，順利落實全國人大常委會「8.31決定」的規定，我們建議在「委員會提名」階段，每名提名委員會委員可從參選人名單中選擇2至3位候選人，但不得重復選擇同一位参選人，得票最多並獲全體委員過半數票支持的2至3位參選人方可成為正式候選人。 6.如第一輪提名後，没有參選人獲得提名委員會全體委員過半數支持，建議獲提名最多的 3至4位參選人， 進入第二輪提名，每位委員從新的名單選擇2至3人。 7.若第一輪提名後，只有一名參選人獲得提名委員會全體委員過半數支持。除該名参候人獲候選資格外，提名委員會應就餘下的參選人進行第二輪提名，但目的是選出1至2名候選人。故此，於此輪提名，委員祇可投1至2票。 8.提名委員會任期應為五年，以便於行政長官出缺時能及時補選產生新的行政長官人選。 9.我們認為行政長官當選人需要取得過半數有效全民普選票數，才能確保足夠社會整體支持及認受性，有利特區政府施政，故此建議普選應採用兩輪投票制。 10.如出現行政長官不獲中央任命的情況，提名委員會須重新啟動提名程序，並應修改現行《行政長官選舉條例》，加入在這種情況發生後的重選安排。 11.由於香港未立政黨法，社會各界未有明顯共識，可維持行政長官不應屬于任何政黨的現行規定。 12.對行政長官參選人，應有法定資格的審查。審查內容包括:年滿40周歲、在香港通常居住滿20年、在外國無居留權、願意向中央政府負責、擁護基本法、效忠香港特區、願意履行中國公民的義務等。
