高鐵難題及應對之策
香港建設管理交流中心主席
香港建造專業人士協會會長
嚴建平 工程師 JP
近日盛傳香港高鉄很可能從前期估價的650億元，超支250至300億，完工日期甚或要延遲至2017年之後。綜合報章及業界消息，除了早期說的地質、天氣、材料及人工通漲等問題外，香港高铁當下正面對三大难題：
1.一地兩檢還未解決，嚴重影響九龍总站內部的設計進度，拖慢跟着的建築及機電設施工程，或引發很多設計改動。
2.龐大超支誰來承担，政府及港鉄的互相推却責任，於事無補，祗會令資金緊絀。承建商在索償不果，资金不足之下，祗有「擗炮散水」，引發工程半爛尾。
3.总站天幕設計爭抝多時，如未能及時調解，必會增加承建商索償，及令工程進一步滞後。
其他問题包括:
4.政府及港鉄管理層肯定溝通不足，協調能力失効。必須加强改善持份者相互溝通，通報機制，以便即時作出「補鑊」，減少進一步的超支及延誤。
5.政府及港鉄管理層能力有目共睹，必須盡快作出改動及改善。
6.普遍的香港高鉄员工雖努力工作，受事件影響，屈辱難伸，有損士氣。
7.大政治氣候影響正常项目管理，不利專業發揮作用。
早前有人說停止工程「止血」，說法匪夷所思。工程爛尾是下下之策，祇会圖然浪費已建成的鉄路設施，毫無經濟效益。然而250至300亿的超支，是否还会增加呢？最佳之法必須盡快確定通車必需項目，計算封頂數額！据聞在2008/09時，地鉄估價是800亿，而時任政府堅持是650亿，是否过份乐观? 同意立法會查找不足，公平定封頂價。立法會亦要以大局為上，一起化解危機。
我們從項目管理角度，提議以下多項有效管理和解诀方案:
1. 撤銷非通車必需的工程。
2. 與承建商談判，以安撫及重拾夥伴关系，共同应付丶解決工程面對白刃問題。
3. 不要強逼加快工程，及過度收緊工序，以減少超高的加班費。
4. 強化政府及地铁管理層，引入熟識本地情況的本地專家。
5. 降低非核心工程質量，先保封頂價，日後再待機提升質量。
6. 最後政府主導，下定決心，盡快解決前三大問題，否則高鉄工程問題只會延誤下去，看不到隧道曙光。
