鐵路發展策略欠長遠 (對鐵路發展策略2014的幾點意見)
嚴建平工程師JP
香港建設管理交流中心主席
從改善東、西鐵連接，疏導東铁線的客流量，更有效服務新界北居民，加強跨境流動等多方面的考慮，我們支持盡快興建北環線。
同樣地，我們支持興建北港島線，以分流過海客運量，減輕港島線的負荷，应付擴展中核心商業區的運輸需求。
荃屯鐵路
西鐵已近飽和，不可能承受西北未來發展的需求。荃屯鐵路是最有效的解決方案。鉄路發展策略2014 却又要苦等了30年的新界西北居民接受修修補補的臨時措施，例如當地居民反對的擴建青山公路工程、虹水橋十萬人新市镇計劃、屯門東發展區等。
相比徧處一隅的港島南線西段或東九龍半山線，無論客流、建造單價、建設困难、發展潛力、完善未來網絡發展等，荃屯鐵路都更為值得興建。我們不認同擱置荃屯鐵路。
港深西部快速軌道
鐵路發展策略着重短期需求，規劃未能兼顧長遠發展，没有配合粵港合作平台建設，尤其是未來西北交通網絡、與深圳機場發揮雙機場效益、深圳前海及與珠三角軌道網融合，與中央加快推進兩地互联互通基礎設施建設方針背道而馳。特區政府應採取供應帶動的態度，高瞻遠矚，放眼開去，鐵路線排序不要墨守市區內的交通。我們也可分段推展港深西部快速軌道的建設，降低早期投資，先分享深圳及廣東發展成果，免却「蘇州過後無艇搭」。
長遠政策
鐵路發展策略2014未有就以下重點作詳細闡述。
a.鐵路票價長期高居不下，已是社會第一詬病。政府應該合理分配鐵路營運及地產收益，以建立市民可接受票價機制。
b.輕鉄佔過多路面，安全問題揮之不去。政府應從速作系統的全面檢討及徹底改善。
c.軌道及自行車道相結合的可持續發展交通運輸模式是大勢所趨，政府須要早有打算，檢討這方面的政策。
d.如何有效推展鉄路工程，做好融資、用人唯才、市場規劃、政府監管等，避免重蹈高鉄等線項目管理不善的覆轍。
