2013.05.25 • 星島日報刋登主席嚴建平的【鐵路規劃 須還新界西居民公道】文章

鐵路規劃 須還新界西居民公道   嚴建平工程師 建設管理交流中心主席   諮詢須尊重居民   政府「我們未來的鐵路」第二階段有關地區性鐵路優化方案的公衆論壇日前在屯門市中心舉行。香港鐵路的建設數十年來長期忽略新界西居民的便利,當區居民是滿肚子氣的。論壇吸引一、二百位屯門居民参加。期間居民鼓噪。事緣論壇討論各延線方案的排序衹按顧問報告的次序執行,先討論多條與屯門區無關的延線方案,用了一大半論壇的時間,出席的屯門居民根本對非當區的延線沒有興趣,認為浪費他們的時間,也減少他們對當區延線表達意見的機會,全場抗議,要求改變討論次序,把餘下論壇時間聚焦於屯門南延線。屯門居民要求合理,論壇主辦者衹好就範,以息民憤。事件教訓論壇進程應考慮諮詢者的期望,尊重他們的要求。     忽視新界西居民30年   翻開香港的鐵路發展歷史,先有百多年前興建的九廣鐵路,連接新界東的上水、粉嶺、大埔及沙田等新市鎮至九龍市區,七、八十年代更進行電氣化,便利市民。1975年,政府成立地下鐵路公司,在市區開始了集體運輸系統的建設工程,至80年代中先後建成觀塘線、荃灣線、港島線。這時期新界西屯門及元朗兩個新市鎮的人口已達七、八十萬,新市鎮原地就業的設計假設錯誤,令兩新市鎮市民需要長途跋涉乘車到市區就業,政府早應為新界西居民建造連接市區的鐵路,以舒民困。然而當時的政府因為興建新機場玫瑰園,把大量資源投放在東涌線和機場快線,拖延新界西北鐵路的興建,罔顧新界西居民的痛苦。     西鐵線未到屯門南   政府直至1998年10月才開始動工興建西鐵線,起初的規劃打算衹連接南昌至天水圍,又一次漠視屯門幾十萬人的交通需要。後經地區力爭,才肯接駁至屯門市中心,但仍維持不延伸市區一段至尖沙咀,及不擴展至屯門南的住宅區,很大部份屯門居民仍得不到鐵路的方便,使整條西鐵線的功能大減,人為地成為「大白象」。幸好其後於2009年建成九龍南線,令西鐵線進一步由南昌延伸至柯士甸、尖東及紅磡站,成為一條較為完善的鐵路線。但政府還欠屯門南居民一條延線。     屯門南延線還公道   政府今回屯門南延線的建議足足晚了30年有多,屯門南區的人口已增加了不少,介乎屯門碼頭和屯門市中心的一段亦拔起了許多住宅高樓,屯門南延線除碼頭建站外,亦須考慮於龍門居附近設置多一車站,以便利居民。由屯門市中心站出發,延線可沿屯門河走,並以架空軌道方式興建,甚合成本效益。     市民所需的「屯荃」鐵路 「屯荃」鐵路在94年曾獲詳細考慮,作為連接新界西北和市區的可行路線之一,其後政府採納走線較北的「西鐵」線。事隔差不多20年,環境已經有很大的變化,政府亦正銳意發展青山公路沿海岸線的土地,包括三聖墟、黃金海岸、掃管笏、小欖、大欖、青龍頭及深井等。2011年屯門和荃灣區議會動用60萬元請騁顧問,就全長約20公里的「屯荃」連接線,做了一個研究報告,再度建議興建「屯荃」連接線。「屯荃」鐵路主要服務屯門、荃灣及青山公路沿海傍居民,補償他們多年來被岐視的不公。鐵路可配合青山公路舊有一帶的土地規劃,發揮海岸旅遊特色。 為了避免破壞環境,土地規劃可以發展岩洞為主,利用青山公路附近的山頭地下空間。「屯荃」鐵路可考慮「港島西」線的興建模式,多採用地下,隧道及岩洞建造方法。「屯荃」線更有分擔「西鐵」線乘客流量的額外功能。政府若以造價高及影響環境而拖慢「屯荃」線的規劃、設計及施工是不合理及不公平的,請不要再一次虧待新界西居民。   /NNN